除日本外，韓國船企今年上半年的訂單也同比降低近5成，船企巨頭現(xiàn)代重工2012年上半年的訂單總噸數(shù)為49.3億噸，只完成了全年計劃的20%。

在歐洲，身處困境的歐洲銀行則在逐步關閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行(HSHNordbankAG)提供的船舶貸款，2008年時一度接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。

王軍表示，因為造船業(yè)周期較長，船東下單之后2-3年才能拿到船，所以造船業(yè)的訂單體現(xiàn)的是船東對未來2-3年經(jīng)濟走勢的預期，這也是造船業(yè)被稱為國際貿(mào)易風向標的原因。而從造船業(yè)的情況來看，未來兩年的國際經(jīng)濟形勢不容樂觀，造船業(yè)短期內(nèi)也沒有出現(xiàn)大幅改善的可能。