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下載手機(jī)APP 整機(jī)的電控系統(tǒng)為全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)。在這樣大的岸邊集裝箱起重機(jī)上，配置全變頻交流調(diào)速系統(tǒng)，這在我國甚至在世界上也處于**地位，經(jīng)過半年多時間的實(shí)際使用證明，運(yùn)行情況良好。
主要性能參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)水平，在適用于第五代乃至第六代集裝箱船的裝卸橋中該機(jī)型具有一定的代表性。低壓分組補(bǔ)償能使港口電網(wǎng)內(nèi)部的無功功率被限制在一個較小范圍內(nèi)，有提高港口內(nèi)部高壓供電能力，降低其高壓線損和變損的作用，但仍未解決大量低壓無功流動和降低低壓網(wǎng)損的問題。低壓就地補(bǔ)償能使港口內(nèi)部的無功電流局限在需要的那個地方，克服了上述兩種補(bǔ)償方式的缺點(diǎn)。從表2中可分析出：選擇低壓就地補(bǔ)償是*好的補(bǔ)償方式。
電網(wǎng)的節(jié)能運(yùn)行涉及面廣，技術(shù)性強(qiáng)，上面所介紹的只是在港口電網(wǎng)中一些基本的、實(shí)用性強(qiáng)的節(jié)能措施，采取什么樣的節(jié)能措施，需要結(jié)合本企業(yè)的具體情況作出具體的改進(jìn)方案。參考文獻(xiàn)實(shí)用節(jié)電技術(shù)與方法。
梁的均勻受力，前后拉桿的長度按照梯形架與前后大梁各鉸孔的實(shí)測尺寸進(jìn)行分別調(diào)整，同時在四根前拉桿中有三根設(shè)置了偏心套，在運(yùn)至碼頭后通過應(yīng)力測試的辦法，對拉桿的長度再進(jìn)行一次微量調(diào)整，使左右側(cè)拉桿的應(yīng)力差控制在10%范圍內(nèi)，確保了左右側(cè)軌道的高度差和兩對拉桿的受力均勻。
前后大梁采用雙直梯形箱形梁結(jié)構(gòu)，小車軌道布置在梁的內(nèi)側(cè)，小車可以直接放在軌道上面，小車結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便。拉桿采用偏心套結(jié)構(gòu)，當(dāng)前大梁仰起一定角度后，前拉桿處于放松狀態(tài)，可以調(diào)整偏心套的角度來實(shí)現(xiàn)拉桿長度的微調(diào)。
