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下載手機APP 美國當?shù)貢r間4月12日，美國總統(tǒng)拜登在艾奧瓦州說話時宣布，將延伸運用乙醇汽油期限。
具體內(nèi)容為：由于俄烏局勢導(dǎo)致全球動力價格上漲，美國環(huán)境保護署將發(fā)布一項緊迫豁免辦法，答應(yīng)在6月1日至9月15日期間銷售混合15%乙醇的汽油。
據(jù)業(yè)界人士分析，此舉最首要的目的在于為美國緩解俄烏沖突以來油價上漲帶來的經(jīng)濟壓力。
美國重提乙醇汽油
乙醇汽油按乙醇所占百分比來命名，例如乙醇占比10%的乙醇汽油就叫做E10。美國首要運用的便是E10汽油，此次放寬約束的是E15汽油。加州多采用玉米出產(chǎn)乙醇燃料。
上一年9月，加州空氣資源委員會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，加州運用E85的FFV銷量現(xiàn)已在當年飆至新紀錄，比2020年同期增長了55%，比2018年翻了一番。截至2020年底，加州道路上的FFV數(shù)量是電動轎車數(shù)量的兩倍。(“靈敏燃料轎車”，即FlexibleFuelVehicle，簡稱FFV，驅(qū)動動力靈敏性非常強，能夠運用市面上任意份額乙醇的汽油)
并且，加州E85供貨商在本年3月就曾表示，市場對E85的需求一直在上升，1-2月同比增幅現(xiàn)已超過20%。他們乃至現(xiàn)已開端試著將E85與可再生石腦油混合，然后出產(chǎn)出近100%的可再生燃料。與無鉛汽油比較，這種新生燃料可降低60%的溫室氣體排放量。
拜登這次為乙醇汽油做推行，其實是財務(wù)、環(huán)保兩手抓，但是他南邊的巴西就沒這么硬氣了。
巴西的“乙醇興起”之路
早先，巴西并不知道自己家有油田。巴西是“甘蔗玉米王國”，將甘蔗榨糖可以發(fā)酵成乙醇。巴西成為了最富有乙醇的國家。
1931年，巴西就提出了“一切進口汽油中有必要混合5%的乙醇”的規(guī)則，一起又規(guī)則了乙醇的最低價以謀求保障國內(nèi)乙醇產(chǎn)能的持續(xù)開展。這并不是因為巴西發(fā)現(xiàn)了石油乙醇的環(huán)保，而是為了降低國內(nèi)對石油的依靠。
1939年，巴西終于發(fā)現(xiàn)自己也是有油田的天選之子，尤其是東南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的油氣儲備量一下子就領(lǐng)跑拉美。但由于技術(shù)跟不上，直到1980年代，手握大把資源的巴西90%的石油仍舊依靠進口。
第一次石油危機后，巴西就強制推行E20，并且很早就開端嘗試運用純乙醇的E100轎車，目前巴西可再生動力消費占比為45.3%，由甘蔗出產(chǎn)的可再生動力占巴西動力消費總量的17.4%。巴西85%的新售輕型轎車為乙醇汽油動力車。當乙醇的價格低于汽油70%，用戶就會偏好運用乙醇動力。
乃至在兩伊戰(zhàn)役時期石油價格從13美元/桶暴漲到43美元/桶時，巴西政府也沒想擺脫對石油的進口依靠，僅僅將乙醇在汽油中的混合份額強制提升到20%，國內(nèi)的乙醇消費量呈爆炸式增長——尤其是乙醇轎車，1980年的年銷量占比是28.5%，1984年就上升到了88.5%。這直接抬升了巴西乙醇消費量的基數(shù)，讓巴西成為了僅次于美國和德國的乙醇消費大國，這也為后來被乙醇掣肘埋下了一個大雷。
1999年，巴西國內(nèi)的乙醇定價終于不再受政府控制，在乙醇產(chǎn)值和凈出口量上僅次于美國。4年后，F(xiàn)FV登陸巴西。FFV在短短18年內(nèi)普及率就從2003年的0.26%，上升到了上一年的82%;純?nèi)加蛙噭t在曩昔10年中，從40%的市占率下降到了17%。
2017年12月，巴西政府通過了RenovaBio法案(翻譯過來便是“國家生物燃料方針”)，徹底將FFV定位為重要國策，進一步促進生物燃料在動力結(jié)構(gòu)中的比重。
現(xiàn)在，巴西每年平均年產(chǎn)甘蔗6億多噸，一半用于出產(chǎn)蔗糖，另一半用于出產(chǎn)靈敏燃料轎車所需的乙醇。巴西的新動力車工業(yè)可以說得天獨厚，但實際開展卻不盡人意。
大起大落
雖然很早就開端搞乙醇燃料，也大力推行了乙醇燃料的動力車，本以為會是兩大行業(yè)皆大歡喜的局面，但巴西的轎車工業(yè)開展到現(xiàn)在，誰看了都得覺得惋惜。
1956年，巴西政府擬定出了一項名為《轎車工業(yè)逐漸完成民族化方案》的工業(yè)方針：對于本國有才能制作的零配件，不再發(fā)放進口許可證，只答應(yīng)進口國內(nèi)無法出產(chǎn)的零部件;歡迎轎車以CKD(全散件拼裝)模式進口。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到1960年代初，巴西的轎車年產(chǎn)值就達到了13萬輛，1980年巴西的轎車產(chǎn)值打破100萬輛，并在1979那年拿下了全球轎車產(chǎn)值第十的寶座。然而令人意想不到的是在1980年-2000年巴西的轎車工業(yè)一直停滯不前，直到2000年初，巴西的轎車年產(chǎn)值才打破200萬輛大關(guān)，終于在2008年邁過300萬輛的門檻。
不過，這樣的高光時間僅僅保持了5年。
轎車行業(yè)這一跤跌得如此“回腸蕩氣”的首要原因，是其時大宗商品不斷遭受熊市，看似工業(yè)大國的巴西，幾十年來首要將工業(yè)集中于資源密集型領(lǐng)域，嚴峻依靠初級產(chǎn)品和中低端制制品出口。就比如乙醇燃料，便是用當?shù)乜此迫≈槐M用之不竭的甘蔗資源提煉而成。
一起，巴西幾十年如一日地習(xí)慣于進口大量高技術(shù)制品，將主流工業(yè)集中在勞動密集型工業(yè)和資源密集型工業(yè)，不重視知識密集型工業(yè)的構(gòu)建，導(dǎo)致相關(guān)制作業(yè)競爭力越來越弱，市場化改革嚴峻不足。
據(jù)巴西電動車協(xié)會的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：2014年到2018年，當?shù)乜偣渤鍪哿私?00輛純電動車、1800輛混合動力車——滿是進口車，沒有自主研制的車型。家里明明有大把的石油資源，卻不思進取進步技術(shù)……種種的慣性依靠由于終于讓巴西的轎車工業(yè)，在這兩年站到懸崖邊緣。
更落井下石的是，上一年4月開端巴西由于長時間干旱引發(fā)甘蔗與玉米大批量減產(chǎn)，擺在巴西人面前的是一道選糖仍是選油的難題。
巴西動力結(jié)構(gòu)并不單一，但想要走出窘境也絕非一朝一夕之事。假如仍是自以為是單純依靠油氣作為動力支柱，那就會在“乙醇泥潭”中越陷越深。
近幾年巴西逐漸摸索出了國際間動力合作的路子，我國已同巴西合力貢獻了一例成功案例。水能、風(fēng)能和太陽能資源豐厚的巴西，可再生動力裝機總量位居南美洲國家第一位。其間，水電裝置約占巴西可再生動力發(fā)電裝機總量的76.8%?；诖?，早在2014年2月國家電網(wǎng)在巴西的控股公司就與巴西國家電力公司以51∶49的股比組成聯(lián)營體，中標巴西美麗山水電特高壓直流送出一期項目，2019年3月，美麗山二期特高壓輸電項目已完成了完成全線貫通。
巴西的可再生動力豐厚，水能、風(fēng)能和太陽能資源分布廣。假如巴西想動力轉(zhuǎn)型，也不對錯乙醇汽油不可。專心于技術(shù)，開展數(shù)字化水電、風(fēng)電、光伏或許是另一個方向。動力圈作者：南音
標簽：
乙醇汽油
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據(jù)業(yè)界人士分析，此舉最首要的目的在于為美國緩解俄烏沖突以來油價上漲帶來的經(jīng)濟壓力。
美國重提乙醇汽油
乙醇汽油按乙醇所占百分比來命名，例如乙醇占比10%的乙醇汽油就叫做E10。美國首要運用的便是E10汽油，此次放寬約束的是E15汽油。加州多采用玉米出產(chǎn)乙醇燃料。
上一年9月，加州空氣資源委員會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，加州運用E85的FFV銷量現(xiàn)已在當年飆至新紀錄，比2020年同期增長了55%，比2018年翻了一番。截至2020年底，加州道路上的FFV數(shù)量是電動轎車數(shù)量的兩倍。(“靈敏燃料轎車”，即FlexibleFuelVehicle，簡稱FFV，驅(qū)動動力靈敏性非常強，能夠運用市面上任意份額乙醇的汽油)
并且，加州E85供貨商在本年3月就曾表示，市場對E85的需求一直在上升，1-2月同比增幅現(xiàn)已超過20%。他們乃至現(xiàn)已開端試著將E85與可再生石腦油混合，然后出產(chǎn)出近100%的可再生燃料。與無鉛汽油比較，這種新生燃料可降低60%的溫室氣體排放量。
拜登這次為乙醇汽油做推行，其實是財務(wù)、環(huán)保兩手抓，但是他南邊的巴西就沒這么硬氣了。
巴西的“乙醇興起”之路
早先，巴西并不知道自己家有油田。巴西是“甘蔗玉米王國”，將甘蔗榨糖可以發(fā)酵成乙醇。巴西成為了最富有乙醇的國家。
1931年，巴西就提出了“一切進口汽油中有必要混合5%的乙醇”的規(guī)則，一起又規(guī)則了乙醇的最低價以謀求保障國內(nèi)乙醇產(chǎn)能的持續(xù)開展。這并不是因為巴西發(fā)現(xiàn)了石油乙醇的環(huán)保，而是為了降低國內(nèi)對石油的依靠。
1939年，巴西終于發(fā)現(xiàn)自己也是有油田的天選之子，尤其是東南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的油氣儲備量一下子就領(lǐng)跑拉美。但由于技術(shù)跟不上，直到1980年代，手握大把資源的巴西90%的石油仍舊依靠進口。
第一次石油危機后，巴西就強制推行E20，并且很早就開端嘗試運用純乙醇的E100轎車，目前巴西可再生動力消費占比為45.3%，由甘蔗出產(chǎn)的可再生動力占巴西動力消費總量的17.4%。巴西85%的新售輕型轎車為乙醇汽油動力車。當乙醇的價格低于汽油70%，用戶就會偏好運用乙醇動力。
乃至在兩伊戰(zhàn)役時期石油價格從13美元/桶暴漲到43美元/桶時，巴西政府也沒想擺脫對石油的進口依靠，僅僅將乙醇在汽油中的混合份額強制提升到20%，國內(nèi)的乙醇消費量呈爆炸式增長——尤其是乙醇轎車，1980年的年銷量占比是28.5%，1984年就上升到了88.5%。這直接抬升了巴西乙醇消費量的基數(shù)，讓巴西成為了僅次于美國和德國的乙醇消費大國，這也為后來被乙醇掣肘埋下了一個大雷。
1999年，巴西國內(nèi)的乙醇定價終于不再受政府控制，在乙醇產(chǎn)值和凈出口量上僅次于美國。4年后，F(xiàn)FV登陸巴西。FFV在短短18年內(nèi)普及率就從2003年的0.26%，上升到了上一年的82%;純?nèi)加蛙噭t在曩昔10年中，從40%的市占率下降到了17%。
2017年12月，巴西政府通過了RenovaBio法案(翻譯過來便是“國家生物燃料方針”)，徹底將FFV定位為重要國策，進一步促進生物燃料在動力結(jié)構(gòu)中的比重。
現(xiàn)在，巴西每年平均年產(chǎn)甘蔗6億多噸，一半用于出產(chǎn)蔗糖，另一半用于出產(chǎn)靈敏燃料轎車所需的乙醇。巴西的新動力車工業(yè)可以說得天獨厚，但實際開展卻不盡人意。
大起大落
雖然很早就開端搞乙醇燃料，也大力推行了乙醇燃料的動力車，本以為會是兩大行業(yè)皆大歡喜的局面，但巴西的轎車工業(yè)開展到現(xiàn)在，誰看了都得覺得惋惜。
1956年，巴西政府擬定出了一項名為《轎車工業(yè)逐漸完成民族化方案》的工業(yè)方針：對于本國有才能制作的零配件，不再發(fā)放進口許可證，只答應(yīng)進口國內(nèi)無法出產(chǎn)的零部件;歡迎轎車以CKD(全散件拼裝)模式進口。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到1960年代初，巴西的轎車年產(chǎn)值就達到了13萬輛，1980年巴西的轎車產(chǎn)值打破100萬輛，并在1979那年拿下了全球轎車產(chǎn)值第十的寶座。然而令人意想不到的是在1980年-2000年巴西的轎車工業(yè)一直停滯不前，直到2000年初，巴西的轎車年產(chǎn)值才打破200萬輛大關(guān)，終于在2008年邁過300萬輛的門檻。
不過，這樣的高光時間僅僅保持了5年。
轎車行業(yè)這一跤跌得如此“回腸蕩氣”的首要原因，是其時大宗商品不斷遭受熊市，看似工業(yè)大國的巴西，幾十年來首要將工業(yè)集中于資源密集型領(lǐng)域，嚴峻依靠初級產(chǎn)品和中低端制制品出口。就比如乙醇燃料，便是用當?shù)乜此迫≈槐M用之不竭的甘蔗資源提煉而成。
一起，巴西幾十年如一日地習(xí)慣于進口大量高技術(shù)制品，將主流工業(yè)集中在勞動密集型工業(yè)和資源密集型工業(yè)，不重視知識密集型工業(yè)的構(gòu)建，導(dǎo)致相關(guān)制作業(yè)競爭力越來越弱，市場化改革嚴峻不足。
據(jù)巴西電動車協(xié)會的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：2014年到2018年，當?shù)乜偣渤鍪哿私?00輛純電動車、1800輛混合動力車——滿是進口車，沒有自主研制的車型。家里明明有大把的石油資源，卻不思進取進步技術(shù)……種種的慣性依靠由于終于讓巴西的轎車工業(yè)，在這兩年站到懸崖邊緣。
更落井下石的是，上一年4月開端巴西由于長時間干旱引發(fā)甘蔗與玉米大批量減產(chǎn)，擺在巴西人面前的是一道選糖仍是選油的難題。
巴西動力結(jié)構(gòu)并不單一，但想要走出窘境也絕非一朝一夕之事。假如仍是自以為是單純依靠油氣作為動力支柱，那就會在“乙醇泥潭”中越陷越深。
近幾年巴西逐漸摸索出了國際間動力合作的路子，我國已同巴西合力貢獻了一例成功案例。水能、風(fēng)能和太陽能資源豐厚的巴西，可再生動力裝機總量位居南美洲國家第一位。其間，水電裝置約占巴西可再生動力發(fā)電裝機總量的76.8%?；诖?，早在2014年2月國家電網(wǎng)在巴西的控股公司就與巴西國家電力公司以51∶49的股比組成聯(lián)營體，中標巴西美麗山水電特高壓直流送出一期項目，2019年3月，美麗山二期特高壓輸電項目已完成了完成全線貫通。
巴西的可再生動力豐厚，水能、風(fēng)能和太陽能資源分布廣。假如巴西想動力轉(zhuǎn)型，也不對錯乙醇汽油不可。專心于技術(shù)，開展數(shù)字化水電、風(fēng)電、光伏或許是另一個方向。動力圈作者：南音
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