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下載手機(jī)APP 坐落后湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵建設(shè)者在-5℃施工環(huán)境中，經(jīng)過28天接連開挖作業(yè)，3月29日，武漢地鐵前川線天陽路站-騰龍大道站區(qū)間(文中簡稱：天騰區(qū)間)，一條長達(dá)23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯(lián)絡(luò)通道順利貫穿。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設(shè)在兩條并行隧洞間的橫向銜接通道。
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冷凍地層與混凝土強(qiáng)度適當(dāng)
天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道選用冷凍加固礦山法施工，在地面設(shè)立了冷凍站，冷凍機(jī)24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達(dá)聯(lián)絡(luò)通道再分出10余組小管道與事前鉆入洞壁的一根根細(xì)鋼管銜接，將聯(lián)絡(luò)通道周圍的土體凍住成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。
經(jīng)過長達(dá)45天的冷凍，一根根凍住管把-30℃鹽水連綿不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙漸漸凍得堅(jiān)如磐石，強(qiáng)度與普通混凝土適當(dāng)，為通道安全施工提供了保證。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能罷工，冷凍的作業(yè)面露出時間長，土層解凍易導(dǎo)致通道坍塌。對此，項(xiàng)目部還在通道內(nèi)置入了90個電子測溫設(shè)備，經(jīng)過信息化手法全時監(jiān)控，保證鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。
洞中打洞
作業(yè)現(xiàn)場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目徐錦斌稱，地面溫度即便達(dá)到30度，通道內(nèi)的溫度也在-5℃左右，地鐵建設(shè)者需穿戴厚厚的工服才干御寒。
“一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長度為7-9米，天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長23.2米，每添加一米施工難度隨之成倍添加。”徐錦斌介紹，地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面狹小，大型機(jī)械設(shè)備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風(fēng)鎬一點(diǎn)一點(diǎn)開鑿。
與此同時，經(jīng)過精心組織，天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)與聯(lián)絡(luò)通道凍住及開挖施工同步，采取添加電瓶車運(yùn)輸和加強(qiáng)人員組織調(diào)度等辦法，發(fā)明了28天同步施工“零誤工”、盾構(gòu)掘進(jìn)均勻日成效15米/天的成績。節(jié)省工期2個月，為早日鋪軌發(fā)明良好條件。
(來歷：武漢地鐵)
標(biāo)簽：
武漢地鐵前川線聯(lián)絡(luò)通道
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冷凍地層與混凝土強(qiáng)度適當(dāng)
天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道選用冷凍加固礦山法施工，在地面設(shè)立了冷凍站，冷凍機(jī)24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達(dá)聯(lián)絡(luò)通道再分出10余組小管道與事前鉆入洞壁的一根根細(xì)鋼管銜接，將聯(lián)絡(luò)通道周圍的土體凍住成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。
經(jīng)過長達(dá)45天的冷凍，一根根凍住管把-30℃鹽水連綿不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙漸漸凍得堅(jiān)如磐石，強(qiáng)度與普通混凝土適當(dāng)，為通道安全施工提供了保證。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能罷工，冷凍的作業(yè)面露出時間長，土層解凍易導(dǎo)致通道坍塌。對此，項(xiàng)目部還在通道內(nèi)置入了90個電子測溫設(shè)備，經(jīng)過信息化手法全時監(jiān)控，保證鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。
洞中打洞
作業(yè)現(xiàn)場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目徐錦斌稱，地面溫度即便達(dá)到30度，通道內(nèi)的溫度也在-5℃左右，地鐵建設(shè)者需穿戴厚厚的工服才干御寒。
“一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長度為7-9米，天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長23.2米，每添加一米施工難度隨之成倍添加。”徐錦斌介紹，地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面狹小，大型機(jī)械設(shè)備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風(fēng)鎬一點(diǎn)一點(diǎn)開鑿。
與此同時，經(jīng)過精心組織，天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)與聯(lián)絡(luò)通道凍住及開挖施工同步，采取添加電瓶車運(yùn)輸和加強(qiáng)人員組織調(diào)度等辦法，發(fā)明了28天同步施工“零誤工”、盾構(gòu)掘進(jìn)均勻日成效15米/天的成績。節(jié)省工期2個月，為早日鋪軌發(fā)明良好條件。
(來歷：武漢地鐵)
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武漢地鐵前川線聯(lián)絡(luò)通道
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