國鐵集團判定中心主任吳克非作為本次評定會專家組組長進行講話，吳克非主任提出大灣區(qū)城際鐵路關注度高，目前深圳幾條城際鐵路的建造對未來灣區(qū)城際鐵路的開展走向具有重要意義，強調(diào)技術標準挑選和網(wǎng)絡化運營的重要性，并請各位專家對本次評定關注的幾個問題要點探討，提出中肯和寶貴的定見。

    在分組檢查階段判定中心各位專家別離對線站、地道、路基、房建、四電等多個專業(yè)進行檢查，在檢查過程中仔細聽取了廣東省軌跡辦、深圳市軌跡辦、深圳鐵路出資建造集團對于方案的定見，并評論構(gòu)成終究評定定見。

    深大城際機場至坪山段

    深大城際鐵路規(guī)劃自寶安機場T4站至惠州大亞灣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)、惠州市大亞灣地區(qū)，其間深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。
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    深大城際深圳段(軌跡交通33號線)首要途經(jīng)機場、石巖、龍華、坂田、白坭坑、大運、坪山、聚龍等地區(qū)，線路全長69.2公里，全線選用地下敷設方法，共設T4紐帶、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，設置九圍動車所一處以滿足線路運營需求。深大城際與深惠城際在五和站互聯(lián)互通過軌運營，與大鵬支線在坪山站過軌運營。

    該線路串聯(lián)深圳北部第二圈層多個組團，對完成大亞灣、坪山、大運、五和紐帶等要害節(jié)點與深圳機場的方便聯(lián)絡有重要意義。

    深惠城際前海至坪地段

    深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途經(jīng)深圳市前海協(xié)作區(qū)、寶安區(qū)、南山區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，東莞市鳳崗鎮(zhèn)，正線長度58.860km(深圳市52.836km，東莞市6.024km)。

    全線選用地下敷設方法;新建地下站11座(前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運北、龍城、坪地)，新建坪地動車存車場1處(近五年內(nèi)不實施)。

    本線是執(zhí)行“雙區(qū)”戰(zhàn)略，支撐深莞惠都市圈交融開展的基礎設施;是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)中的深港區(qū)域放射線，深莞惠都市圈城際網(wǎng)的橫向骨干線;是一條構(gòu)建深惠間1小時交通圈和市域半小時通勤圈，兼具城際、市域客運功用的城際鐵路。

    深惠城際大鵬支線

    深惠城際大鵬支線是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是一條兼具城際、市域客運及東部旅行快線功用的城際鐵路。線路通過與深惠城際、深大城際聯(lián)通，完成大鵬新區(qū)與機場、南山、前海、龍華、龍崗、坪山的快速聯(lián)絡功用。

    深惠城際大鵬支線首要途經(jīng)龍崗中心區(qū)、坪山中心區(qū)、燕子湖片區(qū)、葵涌中心區(qū)、大鵬及新大片區(qū)。線路全長39.4公里，規(guī)劃時速160公里，項目總出資236.2億元。

    全線選用地下敷設方法，共設龍城站、坪山站、燕子嶺站、葵涌站、大鵬站、新大站6座車站，設置新大存車場一處。全線選用地下敷設，并與高鐵、城際、地鐵等軌跡交通線路構(gòu)成多個歸納交通紐帶。見道網(wǎng)

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    城際鐵路　項目

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