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下載手機APP 我國著眼滿意人民群眾對美好生活的神往，結(jié)合運送供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力施行客運提質(zhì)方案和復興號品牌戰(zhàn)略，全面提升高鐵運營品質(zhì)，打造了具有世界一流運營品質(zhì)的我國高鐵品牌。年來，海南以自貿(mào)試驗區(qū)建造為主抓手，著力補短板強弱項，不斷夯實自貿(mào)港建造根底。2020年7月10日，海南環(huán)島高鐵一列動車從瓊海市經(jīng)過。我國高鐵的安全性、效能性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟性等運營指標，均處于世界領(lǐng)先或先進水平。
我國高鐵的亮點
安全性方面：堅持把“安全榜首，質(zhì)量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運營辦理的全過程各方面，深化施行高鐵“強基達標、提質(zhì)增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續(xù)安穩(wěn)。2008—2020年，我國高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運轉(zhuǎn)92.8億公里、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。
效能性方面：發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效應(yīng)，實行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產(chǎn)品供應(yīng)，列車開行數(shù)量繼續(xù)增長、通達范圍不斷拓寬?，F(xiàn)在，全國鐵路日均開舉動車組列車7400多列，占悉數(shù)旅客列車開行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。
舒適性方面：我國高鐵線路基本采用無砟軌跡，鋪設(shè)重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復興號動車組采用減振性能杰出的高速轉(zhuǎn)向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標達到國際優(yōu)級規(guī)范，較好解決了列車空氣動力學、輪軌關(guān)系、車體氣密強度等技能難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內(nèi)空調(diào)體系新風達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環(huán)境。
便捷性方面：我國建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票體系，單日售票才能達2000萬張以上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)售票份額為86.2%，單日最高達90%。依托12306渠道，推進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動付出、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，確保老年人和脫網(wǎng)人群出行便當，明顯提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。
經(jīng)濟性方面：我國高鐵均勻票價率約為其他國家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：盡管我國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)均勻建造成本僅為其他國家的2/3，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟回報率為正，有理由對我國高鐵干線線路的長時間經(jīng)濟可行性保持樂觀。見道網(wǎng)
標簽：
我國高鐵
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
我國高鐵的亮點
安全性方面：堅持把“安全榜首，質(zhì)量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運營辦理的全過程各方面，深化施行高鐵“強基達標、提質(zhì)增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續(xù)安穩(wěn)。2008—2020年，我國高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運轉(zhuǎn)92.8億公里、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。
效能性方面：發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效應(yīng)，實行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產(chǎn)品供應(yīng)，列車開行數(shù)量繼續(xù)增長、通達范圍不斷拓寬?，F(xiàn)在，全國鐵路日均開舉動車組列車7400多列，占悉數(shù)旅客列車開行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。
舒適性方面：我國高鐵線路基本采用無砟軌跡，鋪設(shè)重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復興號動車組采用減振性能杰出的高速轉(zhuǎn)向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標達到國際優(yōu)級規(guī)范，較好解決了列車空氣動力學、輪軌關(guān)系、車體氣密強度等技能難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內(nèi)空調(diào)體系新風達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環(huán)境。
便捷性方面：我國建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票體系，單日售票才能達2000萬張以上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)售票份額為86.2%，單日最高達90%。依托12306渠道，推進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動付出、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，確保老年人和脫網(wǎng)人群出行便當，明顯提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。
經(jīng)濟性方面：我國高鐵均勻票價率約為其他國家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：盡管我國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)均勻建造成本僅為其他國家的2/3，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟回報率為正，有理由對我國高鐵干線線路的長時間經(jīng)濟可行性保持樂觀。見道網(wǎng)
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