一、關(guān)于統(tǒng)籌布局以成都為中心紐帶的多層次多制式軌道交通網(wǎng)絡(luò)方面
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我委活躍支撐成都都市圈高質(zhì)量建造多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。前期，咱們活躍輔導(dǎo)成都市充分使用軌道交通建造后發(fā)優(yōu)勢(shì)，注重多層次、多制式交融展開，促進(jìn)多層次軌道交通資源高效使用。

目前，成都至資陽市域(郊)鐵路加速建造，預(yù)計(jì)2024年底建成通車，成都至眉山市域(郊)鐵路已于本年9月開工建造，成都至德陽市域(郊)鐵路正由成都、德陽兩市抓緊展開項(xiàng)目報(bào)批前置要件處理，力爭(zhēng)年內(nèi)開工建造，一起，成都市正在抓緊研討龍泉至天府機(jī)場(chǎng)市域(郊)鐵路線站位計(jì)劃，相關(guān)市域(郊)鐵路線路均能完成與成都地鐵便捷接駁。

一起，成都外環(huán)鐵路一期工程已歸入國家展開變革委印發(fā)的《成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，成都市、蜀道集團(tuán)正活躍展開成都外環(huán)鐵路分段建造計(jì)劃研討;市域鐵路公交化改造二期工程(含成都鐵路紐帶環(huán)線公交化改造)已完成項(xiàng)目可研陳述編制，并上報(bào)國鐵集團(tuán)待批復(fù)，計(jì)劃“十四五”期間建成，成都市正會(huì)同成都局集團(tuán)公司編制開行計(jì)劃，趕快使用既有資源先行開行公交化列車。

下一步，咱們將持續(xù)輔導(dǎo)成都市做好接口銜接和拓寬預(yù)留，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路與城市軌道交通資源的高效使用，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)營效率，支撐成都都市圈有關(guān)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量展開。一起，輔導(dǎo)成都市結(jié)合城市展開、客流需求和財(cái)政承受才能等因素，統(tǒng)籌研討串聯(lián)接黃龍溪、永安的S13線(現(xiàn)為成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中遠(yuǎn)期研討項(xiàng)目S16線)建造機(jī)會(huì)，更好助力沿線經(jīng)濟(jì)展開和滿意群眾出行需求。

二、關(guān)于憑借市場(chǎng)機(jī)制，拓寬軌道交通建造的資金途徑方面

我委活躍支撐成都市高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通TOD歸納開發(fā)，帶動(dòng)以TOD為首要消費(fèi)形狀的商業(yè)服務(wù)業(yè)展開。當(dāng)前，成都市正按照“產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功用復(fù)合、站城一體、日子紐帶、公園社區(qū)、文化地標(biāo)”的理念，加速實(shí)施29個(gè)TOD歸納開發(fā)項(xiàng)目，力爭(zhēng)構(gòu)成可復(fù)制、可推行的成熟經(jīng)歷。

下一步，咱們將持續(xù)搶抓成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造歷史機(jī)會(huì)，堅(jiān)持“四網(wǎng)交融”理念，將干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域(郊)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)統(tǒng)籌考慮、系統(tǒng)布局，加速構(gòu)建外暢內(nèi)密、多網(wǎng)互聯(lián)、功用互補(bǔ)的多層次軌道交通系統(tǒng);一起，推進(jìn)成都展開全域軌道TOD歸納開發(fā)，加強(qiáng)軌道交通沿線及站點(diǎn)土地歸納開發(fā)，研討制定歸納開發(fā)收益分配機(jī)制，鼓舞場(chǎng)站建造與物業(yè)開發(fā)、社區(qū)建造的有機(jī)交融，鼓舞社會(huì)資本參加一體化開發(fā)，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量展開。

三、關(guān)于為區(qū)域軌道交通一體化構(gòu)架法律保障及相關(guān)配套方針與準(zhǔn)則方面

我委活躍支撐有條件的城市政府加速構(gòu)建軌道交通配套方針與準(zhǔn)則。下一步，咱們將持續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌和諧作用，活躍和諧自然資源、生態(tài)環(huán)境等部門，做好用地、環(huán)評(píng)等項(xiàng)目要素保障;加強(qiáng)輔導(dǎo)相關(guān)城市政府加大地方財(cái)政投入，仔細(xì)研討制定土地、運(yùn)營補(bǔ)虧等軌道交通項(xiàng)目建造和運(yùn)營管理方面的相關(guān)方針、法規(guī);輔導(dǎo)相關(guān)城市支撐運(yùn)營企業(yè)結(jié)合運(yùn)送間隔、乘客支付才能等，合理確定多層次、差別化的票價(jià)系統(tǒng)，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，力爭(zhēng)投資收益平衡;支撐鼓舞相關(guān)軌道交通企業(yè)展開自主運(yùn)營、通過托付運(yùn)營、購買運(yùn)送服務(wù)等方式參加運(yùn)營。