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下載手機APP 位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站產(chǎn)生火災(zāi)，大火繼續(xù)三天才得到操控。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉協(xié)作打造，是現(xiàn)在澳大利亞最大的電化學(xué)儲能項目。一直以來，這一儲能電站項目備受澳大利亞政府關(guān)注，此次失火事端更是引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚集大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。
“明星”項目測試期間失火
據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的音訊，此次火災(zāi)起源于一座具有13噸鋰電池組的儲能設(shè)備，隨后蔓延至鄰近其他電池組，消防機構(gòu)總共出動了30多臺消防車、150名消防員，直至8月2日才操控住火勢?，F(xiàn)在事端原因仍在調(diào)查之中。
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據(jù)了解，產(chǎn)生事端的儲能設(shè)備是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的“明星”儲能項目，產(chǎn)生火災(zāi)當(dāng)日上午該電站正在進行測試運行。
“維多利亞大電池”項目是現(xiàn)在南半球最大的電化學(xué)儲能項目。近年來，澳大利亞政府大力推進可再生動力發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方音訊顯現(xiàn)，該項目總計儲能容量為300兆瓦，貯存電量能夠為維多利亞州超越100萬個家庭供給至少半小時電力，一起該儲能設(shè)備與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連，調(diào)峰能力為250兆瓦。
一起，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式發(fā)布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州敞開相關(guān)實驗項目。
依據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，大型鋰電池儲能事務(wù)現(xiàn)已為特斯拉帶來了大筆進賬，包含澳大利亞這一電池項目在內(nèi)，本年二季度儲能以及發(fā)電事務(wù)帶來了超越8億美元收入，同比呈現(xiàn)翻倍。
火災(zāi)事端頻發(fā)
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，事端產(chǎn)生后，多名澳大利亞官員表明晰對維多利亞州動力轉(zhuǎn)型進程的質(zhì)疑，呼吁監(jiān)管機構(gòu)介入事端原因調(diào)查之中，在確定事端原因后再決議是否推進這一項目。
事實上，全球各國正不斷推進可再生動力電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。依據(jù)商場研究機構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)很多接入可再生動力發(fā)電，全球儲能裝機量很或許在當(dāng)時基礎(chǔ)上翻27倍以上。
然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授PaulChristensen計算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年至今，全球已產(chǎn)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事端。上一年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站產(chǎn)生火災(zāi)。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾呈現(xiàn)火災(zāi)，現(xiàn)場火勢強大并排放出很多氣體，事端的調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，鋰離子電池內(nèi)部呈現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。
不只固定式儲能，近兩年來，多家電動轎車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險而連續(xù)召回或許存在缺點的轎車。近一年里，特斯拉旗下電動轎車系列產(chǎn)品就已數(shù)次呈現(xiàn)起火事端，最新一次起火事端產(chǎn)生于本年8月4日，ModelS于美國加州居民車庫中忽然起火。從上一年11月到本年7月，通用轎車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險”兩度召回旗下ChevroletBolt系列電動轎車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌轎車也呈現(xiàn)過因電池風(fēng)險召回電動轎車事情。
亟待補齊防火短板
《華爾街日報》征引業(yè)內(nèi)人士的話稱，雖然電池驅(qū)動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車，但鋰電池起火時刻更長，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r報》征引PaulChristensen的話稱，鋰電池引發(fā)火災(zāi)釋放的很多氣體十分風(fēng)險，全球范圍內(nèi)都還沒有應(yīng)對電動轎車或許大規(guī)模儲能項目火災(zāi)風(fēng)險的計劃。
英國國家消防局長委員會替代燃料和動力系統(tǒng)首席主管MattDeadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災(zāi)與普通火災(zāi)不同，火勢時刻更長，水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有救活功效，但當(dāng)鋰電池高溫呈現(xiàn)分解后，很或許產(chǎn)生氧氣，從而繼續(xù)助燃。咱們只能重復(fù)實驗的方法用水進行救活，但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”
據(jù)了解，在此次澳大利亞的事端中，消防員也正是不斷為周圍物體降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到一切可燃物燃盡才完全中止。
對此，PaulChristensen提醒稱：“鋰電池關(guān)于全球脫碳進程尤為重要，但大規(guī)模使用鋰電池帶來的風(fēng)險很或許遠超越咱們現(xiàn)在的認(rèn)知。關(guān)于居民來說，因戶用光伏或許應(yīng)對極點天氣而自配的鋰電池儲能設(shè)備都或許帶來必定的安全風(fēng)險。”
值得注意的是，事端產(chǎn)生后，多家電池制造商均表示，將加大關(guān)于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術(shù)道路的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官MorrisZhou稱，磷酸鐵鋰這一技術(shù)道路具有杰出的安全記載，該公司計劃在下一個澳大利亞電池項目中使用這種電池。而在事端產(chǎn)生前一周，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會議中表示，特斯拉正在進行“長期轉(zhuǎn)變”，將在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用技術(shù)更老練、成本更低的磷酸鐵鋰電池。別的，鈉離子電池作為寧德時代最新推出的電池產(chǎn)品，也得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。世界動力參閱
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儲能項目 鋰電池
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
“明星”項目測試期間失火
據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的音訊，此次火災(zāi)起源于一座具有13噸鋰電池組的儲能設(shè)備，隨后蔓延至鄰近其他電池組，消防機構(gòu)總共出動了30多臺消防車、150名消防員，直至8月2日才操控住火勢?，F(xiàn)在事端原因仍在調(diào)查之中。
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據(jù)了解，產(chǎn)生事端的儲能設(shè)備是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的“明星”儲能項目，產(chǎn)生火災(zāi)當(dāng)日上午該電站正在進行測試運行。
“維多利亞大電池”項目是現(xiàn)在南半球最大的電化學(xué)儲能項目。近年來，澳大利亞政府大力推進可再生動力發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方音訊顯現(xiàn)，該項目總計儲能容量為300兆瓦，貯存電量能夠為維多利亞州超越100萬個家庭供給至少半小時電力，一起該儲能設(shè)備與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連，調(diào)峰能力為250兆瓦。
一起，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式發(fā)布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州敞開相關(guān)實驗項目。
依據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，大型鋰電池儲能事務(wù)現(xiàn)已為特斯拉帶來了大筆進賬，包含澳大利亞這一電池項目在內(nèi)，本年二季度儲能以及發(fā)電事務(wù)帶來了超越8億美元收入，同比呈現(xiàn)翻倍。
火災(zāi)事端頻發(fā)
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，事端產(chǎn)生后，多名澳大利亞官員表明晰對維多利亞州動力轉(zhuǎn)型進程的質(zhì)疑，呼吁監(jiān)管機構(gòu)介入事端原因調(diào)查之中，在確定事端原因后再決議是否推進這一項目。
事實上，全球各國正不斷推進可再生動力電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。依據(jù)商場研究機構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)很多接入可再生動力發(fā)電，全球儲能裝機量很或許在當(dāng)時基礎(chǔ)上翻27倍以上。
然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授PaulChristensen計算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年至今，全球已產(chǎn)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事端。上一年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站產(chǎn)生火災(zāi)。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾呈現(xiàn)火災(zāi)，現(xiàn)場火勢強大并排放出很多氣體，事端的調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，鋰離子電池內(nèi)部呈現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。
不只固定式儲能，近兩年來，多家電動轎車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險而連續(xù)召回或許存在缺點的轎車。近一年里，特斯拉旗下電動轎車系列產(chǎn)品就已數(shù)次呈現(xiàn)起火事端，最新一次起火事端產(chǎn)生于本年8月4日，ModelS于美國加州居民車庫中忽然起火。從上一年11月到本年7月，通用轎車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險”兩度召回旗下ChevroletBolt系列電動轎車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌轎車也呈現(xiàn)過因電池風(fēng)險召回電動轎車事情。
亟待補齊防火短板
《華爾街日報》征引業(yè)內(nèi)人士的話稱，雖然電池驅(qū)動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車，但鋰電池起火時刻更長，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r報》征引PaulChristensen的話稱，鋰電池引發(fā)火災(zāi)釋放的很多氣體十分風(fēng)險，全球范圍內(nèi)都還沒有應(yīng)對電動轎車或許大規(guī)模儲能項目火災(zāi)風(fēng)險的計劃。
英國國家消防局長委員會替代燃料和動力系統(tǒng)首席主管MattDeadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災(zāi)與普通火災(zāi)不同，火勢時刻更長，水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有救活功效，但當(dāng)鋰電池高溫呈現(xiàn)分解后，很或許產(chǎn)生氧氣，從而繼續(xù)助燃。咱們只能重復(fù)實驗的方法用水進行救活，但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”
據(jù)了解，在此次澳大利亞的事端中，消防員也正是不斷為周圍物體降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到一切可燃物燃盡才完全中止。
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