關(guān)鍵詞：叉車驅(qū)動(dòng)橋　鉗盤式制動(dòng)　濕式制動(dòng)　限滑差速

 

    叉車是物料搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)的必要裝備，廣泛用于港口，碼頭，鐵路、倉(cāng)厙，廠礦企業(yè)內(nèi)部。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)的叉車行業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)規(guī)模、管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制改革、經(jīng)營(yíng)理念等諸多方面，都有了很大的發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)四年保持強(qiáng)勁地增長(zhǎng)勢(shì)頭。作為叉車驅(qū)動(dòng)橋這一關(guān)鍵的基礎(chǔ)配套件企業(yè)，也緊跟著叉車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生了很大的變化。從最早的徐州橋箱廠到橋箱公司紡機(jī)廠，現(xiàn)到新組建的徐州徐工特種工程機(jī)械有限公司，不斷的進(jìn)行管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、超前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品開發(fā)與主機(jī)廠同步進(jìn)行、生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量受到杭叉廠、廈叉廠等用戶的一致好評(píng)，徐工叉車驅(qū)動(dòng)橋正向更新的目標(biāo)邁進(jìn)。

 

    一　歷史回顧

 

    早在七十年代，我國(guó)生產(chǎn)叉車及工業(yè)搬運(yùn)車輛的廠家眾多，分別歸屬十個(gè)部門，而且又很分散。據(jù)當(dāng)時(shí)的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)約有５４家，其中３２家的產(chǎn)量占了全行業(yè)的９７％，產(chǎn)量均不大，而且均以小噸位的叉車為主，其技術(shù)來(lái)源是北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所提供的統(tǒng)型圖紙。當(dāng)時(shí)徐工（橋箱廠）生產(chǎn)３Ｑ１１三噸驅(qū)動(dòng)橋，為眾多的叉車廠配套，而五噸橋多數(shù)用解放汽車橋改制；從８０年代至今，一些主機(jī)廠紛紛引進(jìn)國(guó)外技術(shù)：北京叉車廠引進(jìn)日本三菱公司技術(shù)后，中國(guó)叉車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)五到六噸新系列叉車，徐工（橋箱廠）就開始研制驅(qū)動(dòng)橋給予配套。天津叉車廠消化吸收保加利亞、巴爾干技術(shù)；合肥叉車廠和寶雞叉車廠聯(lián)合引進(jìn)日本ＴＣＭ技術(shù)后，徐工（紡機(jī)廠）進(jìn)行該橋的國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)工作；靖江叉車廠引進(jìn)日本尼桑技術(shù)后，給予設(shè)計(jì)牽引車橋：鎮(zhèn)江福馬叉車廠引進(jìn)日本住友耶魯公司技術(shù)后，給予研制側(cè)面叉車橋；另外一些主機(jī)廠采取合資、改制、收購(gòu)、兼并的方式也紛紛引進(jìn)技術(shù)，廈門叉車廠和林德、合肥叉車廠和日本ＴＣＭ、北京叉車廠和韓國(guó)現(xiàn)代等：杭州叉車廠改制為抗叉工程機(jī)械股份有限公司后，蘇州叉車廠改制為蘇福萊，天津叉車廠改制為中外建，鎮(zhèn)工福馬叉車廠改制為蘇福馬股份有限公司等；合肥叉車廠兼并寶雞四廠、柳工兼并上海叉車廠、廈工兼并廈叉廠、臺(tái)勵(lì)福兼并寶雞五廠等。為此，徐工叉車橋遍布全國(guó)大小的叉車廠。

 

    二　現(xiàn)狀分析

 

    隨著主機(jī)廠引進(jìn)的技術(shù)的提高、批量的增加，徐工特工叉車驅(qū)動(dòng)橋也先后對(duì)引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)（ＴＣＭ、尼桑、住友耶魯）進(jìn)行消化吸收，不斷創(chuàng)新，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，完成了２～１４噸叉車驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品系列，２、５－４、５噸牽引車驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品系列，３—１０噸側(cè)面叉車橋的產(chǎn)品系列，使得設(shè)計(jì)更加先進(jìn)、結(jié)構(gòu)更加合理，適應(yīng)廣泛滿足了眾多叉車主機(jī)廠的要求，產(chǎn)量連年攀升。徐工集團(tuán)成立特工公司后，加大了技術(shù)的投入，采用ＣＡＥ設(shè)計(jì)、有限元分析，為驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，使得產(chǎn)品開發(fā)快捷，快速滿足用戶要求，為產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供了良好的基礎(chǔ)；廠房的改造、設(shè)備的更新、工藝路線的調(diào)整為產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量和規(guī)模提供了保證。

 

    三　發(fā)展趨勢(shì)

 

    隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及叉車生產(chǎn)廠家新的技術(shù)要求，結(jié)合徐工叉車橋的產(chǎn)品發(fā)展方向，叉車驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展趨勢(shì)逐漸向以下幾個(gè)方面發(fā)展：

 

    （一）叉車驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑾蛑夹g(shù)成熟、通用性強(qiáng)的方向發(fā)展。

 

    小噸位橋向著ＴＣＭ型方向發(fā)展，中等噸位橋向著杭叉型方向發(fā)展。一些批量小的主機(jī)廠，如一拖洛陽(yáng)叉車橋和錦州叉車橋等也紛紛改型，打破了原有各自不同的外聯(lián)尺寸的局面；原叉車主機(jī)廠自己生產(chǎn)的部分橋型，也逐漸向?qū)I(yè)橋廠轉(zhuǎn)移，以擴(kuò)大自己的生產(chǎn)批量，提高品牌穩(wěn)定質(zhì)量。

 

    （二）叉車驅(qū)動(dòng)橋逐漸向著低噪音和濕式免維護(hù)制動(dòng)方向發(fā)展。

 

    作為工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的噪聲ＪＢ／Ｔ８８１６——１９９８標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足要求，目前在這方面已經(jīng)提高了要求；另外要求制動(dòng)靈敏，穩(wěn)定、可靠；我們公司從最早聯(lián)合設(shè)計(jì)的小噸位ＮＪ１３０增加手制動(dòng)、中等噸位采用５ＣＹ２３、５ＣＹ２４腳制動(dòng)更換為ＴＣＬ和南韓式已解決了這一問題，目前正和大專院校聯(lián)合，開發(fā)濕式制動(dòng)器，小噸位橋含手制動(dòng)。５－６噸驅(qū)動(dòng)橋的手制動(dòng)從最早聯(lián)合設(shè)計(jì)的５ＣＹ１８更換為東風(fēng)汽車ＥＱ１４０手制動(dòng)后，效果顯著．以后將逐漸取消。（一些主機(jī)廠已經(jīng)將手制動(dòng)更換在變速箱上），另外對(duì)差速器方面也正在研究增加限滑差速或改變傳動(dòng)比限滑差速的方式，以達(dá)到叉車驅(qū)動(dòng)橋性能的進(jìn)一步提升。限滑差速器除具有普通差速器的轉(zhuǎn)彎功能外，還具有將輸入扭矩按路面附著力不等地分配給兩側(cè)半軸的功能，它可以將扭矩絕大多數(shù)分配給不打滑車輪，從而有利于從泥濘或濕滑路面中駛出，還可以改善剎車性能，減少制動(dòng)距離。

 

    （三）特定使甩工況的叉車設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋。

 

    為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一些專用叉車、牽引車、變型車等正在各叉車廠逐步發(fā)展。如：廈叉廠為適應(yīng)石材市場(chǎng)開發(fā)的ＣＰＣＤ６０ＢＴ而設(shè)計(jì)的專用驅(qū)動(dòng)橋。石材行業(yè)的工況特別惡劣，泥路凹凸不平；重載，低速，大扭矩，而且要求制動(dòng)要好，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中，親臨現(xiàn)場(chǎng)掌握第一手資料、模擬工況環(huán)境、采用有限元分析，使得各主要零部件在強(qiáng)度、剛性及使用壽命上得到了保證。在制動(dòng)方面選用了鉗盤式制動(dòng)器，使得制動(dòng)可靠、維修方便。再如：杭叉廠ＣＰＣ４Ｌ四噸內(nèi)燃機(jī)械經(jīng)濟(jì)型叉車的驅(qū)動(dòng)橋。經(jīng)濟(jì)型叉車市場(chǎng)定位較低，結(jié)構(gòu)緊湊給驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)帶來(lái)不便。我們選用傳統(tǒng)技術(shù)加創(chuàng)新，很快滿足了用戶的要求、并形成了批量。

 

    （四）８～１０噸大噸位的橋統(tǒng)型方向發(fā)展，和大噸位集裝箱驅(qū)動(dòng)橋的擴(kuò)展。

 

    ８～１０噸驅(qū)動(dòng)橋主機(jī)廠的外聯(lián)尺寸各異，驅(qū)動(dòng)橋的聯(lián)結(jié)尺寸眾多，制動(dòng)器型式還沒有統(tǒng)一。有的采用東風(fēng)汽車的ＥＱ１４０腳制動(dòng)器、氣動(dòng)剎車；有的使用裝載機(jī)上的鉗盤式制動(dòng)器、液動(dòng)剎車，目前產(chǎn)量也逐年提升。另外正在進(jìn)行大噸位集裝箱叉車驅(qū)動(dòng)橋的開發(fā)研究，準(zhǔn)備在１４噸集裝箱叉車橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)展為１２～１６噸叉車橋。并逐漸開發(fā)１８－２５噸集裝箱叉車橋。

 

    對(duì)未來(lái)叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析，我國(guó)叉車產(chǎn)量在２－３年內(nèi)可能突破５萬(wàn)臺(tái)、最高可達(dá)７－８萬(wàn)臺(tái)左右。這給叉車行業(yè)、基礎(chǔ)配套件行業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇，徐工叉車橋面臨著新的提升和突破。(end)