冷軋板帶廠生產(chǎn)工藝復(fù)雜且產(chǎn)品的品種多，有酸軋、脫脂、退火、平整、重卷拉矯、重卷、橫切、包裝、鍍鋅和彩涂多條生產(chǎn)線，一期產(chǎn)品有冷硬卷、冷軋卷和冷軋板，二期完成后還有熱鍍鋅卷和彩涂卷，這樣就存在大量的中間制品在各機組間的轉(zhuǎn)換。初步估算，每個熱軋卷到冷軋成品售出平均要吊運20多次。由于連軋機、平整機、光整機工作輥及生產(chǎn)線各種膠輥的更換、磨削加工頻繁，每根軋輥從拆卸到加工和回裝需吊運大約20次，二期工程達(dá)產(chǎn)后每天換輥將超過40根次。由此可見和其它軋材廠比，冷軋廠橋式起重機使用要繁忙得多。

2冷軋橋式起重機的特點

橋式起重機是冷軋的主要吊運設(shè)備，不但要求吊裝效率高，還要求吊裝準(zhǔn)確。如在退火車間，每爐鋼卷到完成退火工序其相關(guān)吊運有56次左右，生產(chǎn)正常后將有超過40個的退火爐在使用。此工序吊重差別又很大，最重近30t的鋼卷，最輕幾百公斤的對流板，還有14t的加熱罩、5t左右的冷卻罩和內(nèi)罩，這就需要解決好頻繁地更換專用吊具和提高吊裝效率的問題。

退火工序的吊運都要求吊具對位十分準(zhǔn)確，堆垛高、件數(shù)多。并且退火爐大量使用易燃、易爆的煤氣和氫氣，安全要求很高。另外，鋼卷的吊運無論是臥卷還是立卷，都需要使用專用吊具，并且卷的內(nèi)孔小，吊具如不能及時準(zhǔn)確就位，不僅影響生產(chǎn)效率，還會損傷帶卷。

冷軋廠房的特點是既長又寬且高，有10跨廠房長度在200m左右，有十多跨廠房寬度達(dá)30m或以上，最大跨距45m，鍍鋅生產(chǎn)線橋式起重機軌道最高達(dá)35m。因此，吊運起重設(shè)備的配套齊全及其適用性，對提高吊運質(zhì)量、效率及安全顯得十分重要。

3橋式起重機的改進(jìn)

盡管現(xiàn)在橋式起重機大車、小車和吊鉤上普遍采用了全變頻調(diào)速，但針對不同的使用要求還顯得不足。為此，我們采取了下列改進(jìn)措施：

(1)在大車外梁設(shè)行走葫蘆，小車上取消傳統(tǒng)的副鉤。否則，若還是使用有主鉤和副鉤的小車，用副鉤吊運物品時，物品和主鉤的吊具容易相互碰撞而損壞，也容易發(fā)生其它事故。用主鉤來吊鋼卷以外的物品也不可取，因為鋼卷的吊具不但有夾鉗動力電纜，還有夾鉗對孔信號電纜，卸吊具要拆電纜，影響生產(chǎn)效率。設(shè)行走葫蘆的橋式起重機價格基本不增，卻能輕松地解決以上問題，而且還有檢修方便，吊點更寬的優(yōu)點。

(2)采用相對小車移動駕駛室的方式。由于冷軋廠房既寬又高的特點，吊點距駕駛室遠(yuǎn)近不同，還有角度、光線等的影響，除會造成橋式起重機操作效率低、不準(zhǔn)確、不安全外，某些吊運還需要地面人員來協(xié)助。如用地面人員遙控操作橋式起重機，由于行走過多，長期抬頭、距熱源和吊物近，無法做到準(zhǔn)確，效率更低并且及其不安全。如將駕駛室固定在橋式起重機中部更不可取，其背向吊運幾乎無法操作。橋式起重機用相對小車移動駕駛室，費用只增加約2萬元，這樣就可以移動駕駛室來選擇最佳位置操作，確保吊運效率和安全，可以遠(yuǎn)離熱源，無須地面人員配合，加上空調(diào)、太空椅等配置，大大地降低了操作人員的勞動強度。

(3)針對退火生產(chǎn)的特殊情況，在退火車間橋式起重機上采用雙小車的結(jié)構(gòu)，主小車吊鋼卷和加熱罩，副小車吊冷卻罩、內(nèi)罩和對流板，小車吊鉤間距大于兩小車吊物的半徑和，保證同時吊運兩件物品不碰撞，這樣和傳統(tǒng)的一個小車主、副鉤相比，每次吊運一件物品變?yōu)閮杉?，換吊具的次數(shù)也大大減少，提高了生產(chǎn)效率和安全性，也降低了生產(chǎn)費用。

(4)在原料跨和磨輥間橋式起重機上各設(shè)一旋轉(zhuǎn)吊鉤、解決原料卷方向有錯及軋輥在拆裝、磨削、運送中的轉(zhuǎn)向問題。對一些吊運距離小，沒有配備操作人員的橋式起重機，在設(shè)計時預(yù)留有遙控接口。

上述橋式起重機的改進(jìn)，花錢很少，但效果十分顯著，減少了地面人員，提高了生產(chǎn)效率，增加了安全性，降低了操作人員的勞動強度，也可間接地降低生產(chǎn)費用。