改進(jìn)方案——

經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研得知，改進(jìn)這些老舊進(jìn)口汽車起重機(jī)，如果從國(guó)外購(gòu)買液壓元件，每臺(tái)起重機(jī)至少需要35萬元，且采購(gòu)周期需要3~6個(gè)月，成本過高；而改用國(guó)產(chǎn)件替代，每臺(tái)起重機(jī)只需10~12萬元。

經(jīng)過對(duì)比分析得知，NK250E－3型汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)QY25E型汽車起重機(jī)的基本相同。國(guó)產(chǎn)QY25E型汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)各元件與NK250E－3型相比，其動(dòng)力元件、執(zhí)行元件（卷揚(yáng)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)）、主要控制元件（四聯(lián)控制閥、回轉(zhuǎn)控制閥、卷揚(yáng)離合器控制閥、卷揚(yáng)制動(dòng)缸、各類背壓平衡閥等）的技術(shù)參數(shù)及安裝尺寸完全能夠滿足NK250E－3型起重機(jī)的技術(shù)要求。

由于國(guó)產(chǎn)液壓元件與進(jìn)口件可以互換，存在的安裝問題也完全可以通過局部調(diào)整加以解決，費(fèi)用只相當(dāng)于進(jìn)口件的30%左右，且采購(gòu)渠道暢通，于是決定全部采用國(guó)產(chǎn)件對(duì)NK250E-3型汽車起重機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

技術(shù)難點(diǎn)與實(shí)踐——

1．改進(jìn)的技術(shù)難點(diǎn)

改進(jìn)的技術(shù)難點(diǎn)主要有：國(guó)產(chǎn)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的嚙合齒輪模數(shù)與原機(jī)裝用的回轉(zhuǎn)支撐嚙合齒輪模數(shù)的匹配；國(guó)產(chǎn)卷揚(yáng)馬達(dá)的嚙合齒輪模數(shù)與原機(jī)鋼纜卷筒內(nèi)嚙合齒輪模數(shù)的匹配；各類國(guó)產(chǎn)控制元件內(nèi)、外部油路系統(tǒng)接口與原機(jī)油路系統(tǒng)接口之間的連接；主卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的徹底改進(jìn)等。

2．回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)

用QY25E型汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)控制閥代替原機(jī)的回轉(zhuǎn)液動(dòng)閥；取消原機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)缸的先導(dǎo)控制，代之以二位三通閥，只要一接通上車液壓系統(tǒng)，即能通過三聯(lián)單向閥（來自3個(gè)泵）供油，再通過汽車起重機(jī)上車駕駛室內(nèi)的手動(dòng)閥桿直接控制制動(dòng)缸；用QY25E型汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)及其減速機(jī)代替原機(jī)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)（齒輪嚙合模數(shù)與原機(jī)匹配，只需在裝配時(shí)調(diào)整間隙即可）。

3．卷揚(yáng)系統(tǒng)的改進(jìn)

取消了原機(jī)卷揚(yáng)控制系統(tǒng)的動(dòng)力裝置蓄能器，撤掉了卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器控制閥、離合器動(dòng)力缸，放棄了快速放繩功能；用國(guó)產(chǎn)卷揚(yáng)制動(dòng)缸代替原機(jī)卷筒制動(dòng)器助力器及其動(dòng)力缸的功能，液壓油直接取自上車四聯(lián)組合閥中的卷揚(yáng)控制閥的出油口，通過雙聯(lián)單向閥控制制動(dòng)缸，以保證卷揚(yáng)制動(dòng)缸在起、放繩時(shí)都能松開制動(dòng)；同時(shí)更換國(guó)產(chǎn)卷揚(yáng)馬達(dá)和帶減速齒輪箱的卷揚(yáng)機(jī)卷筒總成，解決了馬達(dá)嚙合齒輪模數(shù)與原機(jī)鋼纜卷筒內(nèi)齒輪模數(shù)無法匹配的問題。

經(jīng)過這次對(duì)進(jìn)口汽車起重機(jī)上車液壓系統(tǒng)徹底的技術(shù)改進(jìn)后，測(cè)試和試運(yùn)行的結(jié)果表明，各系統(tǒng)的油壓、流量、速度都比較匹配，技術(shù)性能可靠。