橋式起重機是我國鋼鐵冶金等大型企業(yè)中最主要、最常用的起重、運輸及其他多種操作的重要設(shè)備。橋式起重機俗稱“天車”。橋式起重機的“過捲”事故也叫“吊鉤上天”，屬于橋式起重機的惡性事故之一。該事故發(fā)生時，輕者定動滑輪組擠壞，鋼絲繩受損報廢；重者鉤組與所吊物墜地，后果不堪設(shè)想。全國起重類事故中“過指”事故亦占較大比例，由此造成的經(jīng)濟損失甚至人員傷亡非常嚴重。因此，必須進行認真的防控治理。
“過捲”事故的原因分析
人們普遍認為，只要橋式起重機的極限開關(guān)好使，就不會發(fā)生“過捲”事故，這是個錯誤的認識。即使在極限開關(guān)本身正常的情況下，仍然有多種原因可以造成“吊鉤上天”，例如：機械的原因——抱閘緊度不夠，極限立尺擺動而造成的“過捲”；電氣的原因——操作線路短路，接
地、接線有誤，接觸器主觸頭粘連，控制器組件損壞或配合間隙超差所造成的“過捲”；操作的原因——控制器手柄擺位有誤，運行中鉤組過度游擺所造成的“過捲”等等。
同時，我們也不能迷信所謂的雙極限設(shè)置，因為對于非極限開關(guān)自身的原因引發(fā)的“過捲”事故來說，再多的極限開關(guān)也無濟于事。由此可見，控制“過捲”事故是一個綜合性的工作，必須克服認識上的簡單性與片面性，才能對事故實現(xiàn)更加全面、有效的遏制。
惡劣工作條件下的事故控制有些鋼鐵冶金企業(yè)、礦山企業(yè)、機械制造企業(yè)，橋式起重機的運行環(huán)境十分惡劣。如各種冶煉爐冒出的濃煙已經(jīng)發(fā)生，造成了嚴重后果之后，司機才能察覺到。為疊濯麓黧薹：莖警薯套塞五善鬈咒輩窯茗霧蓑#素蒸一場地黼的17#天車上設(shè)計并安裝了這種裝置。具體控制過程是，天車在運行中，當(dāng)鉤組上升時，一旦碰擊極限橫尺(不管什么原因造成“過捲”，鉤組都必然首先碰擊橫尺或其他使相應(yīng)極限開關(guān)內(nèi)常閉點斷開的間接動作環(huán)節(jié))，在極限橫尺開始抬起，導(dǎo)致極限開關(guān)常閉點斷開的同時，與之聯(lián)動的用于報警裝置的常開點閉合，電喇叭鳴響，司機必然察覺，立即采取緊急控制措施，即可避免“過捲”事故的發(fā)生。該車以前幾乎每年都發(fā)生“過捲”事故，自從安裝了這種報警裝置，一直安然無恙。此種報警裝置在其他類型的極限控制系統(tǒng)中經(jīng)適當(dāng)改進，即可使用，并且在非濃煙霧、強噪音環(huán)境下工作的起重機亦有必要安裝報警裝置，以實現(xiàn)本質(zhì)安全。
注礎(chǔ)回路可霰霧囂墨流繼電器主回路下端取電源，亦可通過照明、電鈴用隔離變壓器取電源。電喇叭文小功率電鈐安裝在篤駛室內(nèi)，可制用懸式電纜或托車電纜供電方式的備用繩兩根。極限開關(guān)采用L×10一5型行程開共，其中常閉點仍接極限回路．常開點接報警回路。
快轉(zhuǎn)速．高頻率．長行程工作條件下的事故控制一些橋式起重機的主剮倦運轉(zhuǎn)速度比較快，叉頻繁啟動，而且起升高度往往接近或達到極限高度，在達種情況下工作的起重機，必須要求極限裝置能夠既靈敏?？坑侄ㄎ粶蚀_。現(xiàn)在用于橋式起重機卜的LX7-1型行程開關(guān)是優(yōu)丁_普通的尺式極』i艮和鋼絲繩碰觸式擺動桿式極限裝置的，因為它與摧簡之問是齒輪轉(zhuǎn)動，避免了尺喇叭文小功率電鈐安裝在篤駛室內(nèi)，可制用懸式電纜或托車電纜供電方式的備用繩兩根。極限開關(guān)采用L×10一5型行程開共，其中常閉點仍接極限回路．常開點接報警回路。
快轉(zhuǎn)速．高頻率．長行程工作條件下的事故控制一些橋式起重機的主剮倦運轉(zhuǎn)速度比較快，叉頻繁啟動，而且起升高度往往接近或達到極限高度，在達種情況下工作的起重機，必須要求極限裝置能夠既靈敏?？坑侄ㄎ粶蚀_?，F(xiàn)在用于橋式起重機卜的LX7-1型行程開關(guān)是優(yōu)丁_普通的尺式極』i艮和鋼絲繩碰觸式擺動桿式極限裝置的，因為它與摧簡之問是齒輪轉(zhuǎn)動，避免了尺靠又定位準確?，F(xiàn)在用于橋式起重機上的LX7-1型行
程開關(guān)是優(yōu)于普通的尺式極限和鋼絲繩碰觸式擺動桿式極限裝置的，因為它與揣簡之間是齒輪轉(zhuǎn)動，避免了尺式極限與擺動桿式極限裝置的一些不足，然而該開關(guān)用于此種工作條件下的不足之處，即不能長久地準確定位，容易發(fā)生突發(fā)性失效而造成“過揣”事故。這是由于它的定位裝置是分片組合式的，調(diào)整定位后是靠彈簧壓力保持復(fù)原位。然而，僅靠一只小彈簧的壓力，在這種快轉(zhuǎn)速、常碰觸條件下是不可能保持長久不變的。那么，如何解決這一矛盾呢?經(jīng)分析考證，可將開關(guān)中的定位環(huán)節(jié)由原來的組合式改為整體式，就能保證在任何情況下的長久、準確定位。隨之而帶來的無法調(diào)整定位問題可通過擰開3個底腳螺絲后，將開關(guān)旋轉(zhuǎn)一個角度，使被動輪與主動輪脫離接觸，調(diào)整定位后再復(fù)位堅固的方法解決(此開關(guān)尺寸不大，為16cm×9crn×18CITJ，操作方便。此辦法經(jīng)實踐效果很好。
一般工作條件下的事故預(yù)防
首先要調(diào)整好抱閘，使其保持適當(dāng)?shù)木o度，否則由丁制動器太松，可以造成因慣憐運行而導(dǎo)致的“過捲”事故。經(jīng)常試驗極限開關(guān)是否靈敏可靠，防止因點粘連、軸動失常等原因造成的極限控制失效。對丁使用Lxl0—31型行程奸關(guān)的尺式極限裝置，要在開關(guān)擺動臂非重錘一端下方焊接頂柱，防止使用過久，因為定位角板將開關(guān)底面頂出深坑而導(dǎo)致開關(guān)失效。禁止當(dāng)保護盤兌接觸器銜鐵吸合噪音過人或總接觸器園線路故障無法吸臺時，將接觸器銜鐵強行頂上繼續(xù)工作，因為強行頂卜可造成副持極限控制失效。
采用雙極限一蝸輪蝸桿式、一尺式配置時，蝸輪蝸桿或極限的定位要低丁尺式極限位置20cm左右，這樣既可做副分段控制，叉對尺式極限起到保護作用．使過栳保護更為完善。
經(jīng)常留意極限操作回路是否正常．防止因線群短路，接地造戍極限失效，防止因接線有誤而造成"過捲”。做好土回路的維護，防止因土觸頭粘連、接觸器銜鐵卡滯而導(dǎo)致極限失效。
提醒副挖使用KTJl5系列控制器的用戶．在使用中幣要拆掉零儀定位鎖定裝置．否則將有可能造成"過捲”。
教育司機在操作中控制器手柄要擺正，行車吊鉤組要走穩(wěn)，防止因誤操作或違規(guī)操作而導(dǎo)致的“吊鉤上天”事故等。