韋西奇指出，塞境內(nèi)有逾越1073公里的鐵路已運(yùn)用逾越50年，而鐵路的運(yùn)用年限往往在25年左右。近期Zaje?ar區(qū)域產(chǎn)生的磷酸(Phosphoric acid)油罐車(chē)側(cè)翻事端，是近幾個(gè)月來(lái)鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的第5起事端，主要就是由長(zhǎng)期缺少補(bǔ)葺的鐵路狀況所致。可是，直至2015年每年用于鐵路保養(yǎng)的預(yù)算僅在500-1000萬(wàn)第納爾之間，明顯投入是缺乏的。1992年至2002年，完成了53公里路段的創(chuàng)新改造;2002年至2012年，進(jìn)行修正的路段為99公里;2012年至今，近1000公里路段完成了修正和維護(hù)。他著重，必須加大對(duì)鐵路更新維護(hù)的投入，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />
韋西奇標(biāo)明，除匈塞鐵路諾蘇段正在建造外，與歐盟就貝爾格萊德至尼什段高鐵的協(xié)議也有望趕快簽署。此外，在日前訪問(wèn)布魯塞爾期間，他也向歐盟提出了資金申請(qǐng)，對(duì)5條區(qū)域性鐵路施行電氣化晉級(jí)改造，總長(zhǎng)約800公里，分別為Pan?evo-Vršac-羅馬尼亞邊境,Pan?evo-Zrenjanin-Kikinda-羅馬尼亞邊境,Lapovo-Kraljevo-Lešak,Vrbas-Sombor,以及Ruma-Šabac-波黑邊境的鐵路。