繼億緯鋰能在9月27日宣告擬100億元出資建造“億緯鋰能儲能與動力電池項目”后，寧德年代、贛鋒鋰業(yè)、格林美等龍頭企業(yè)也大手筆擴產(chǎn)!

9月28日，寧德年代宣告140億在洛陽投建電池基地。據(jù)其公告，公司擬在河南省洛陽市伊濱區(qū)出資建造洛陽新動力電池生產(chǎn)基地項目，項目總出資不超越人民幣140億元。據(jù)悉，寧德年代擬經(jīng)過全資子公司中州年代新動力科技有限公司作為項目施行主體。

一起，寧德年代擬在全國銀行間債券市場注冊發(fā)行不超越人民幣100億元(含100億元)的中期收據(jù)。

關于此次發(fā)行中期收據(jù)的必要性，寧德年代表明，盡管公司于2022年完結了向特定方針發(fā)行股票融資，但上述融資需專項用于寧德福鼎、廣東肇慶、江蘇溧陽等電池生產(chǎn)基地及研發(fā)項目等募投項目，仍不能徹底滿足公司未來開展的資金需求。公司此次擬經(jīng)過分期發(fā)行中期收據(jù)的方法，補充公司未來項目建造及營運等所需資金。

資料顯現(xiàn)，本年7月份，寧德年代完結國內(nèi)注冊制以來最大規(guī)劃再融資，征集資金高達450億元。

西部證券在一份研報中測算，寧德年代2022年末產(chǎn)能規(guī)劃超440GWh，而從長遠看2025年，其電池產(chǎn)能估計擴至989.2GWh，挨近1TWh。為了完成該方針，寧德年代正全力擴大地圖。

同日，贛鋒鋰業(yè)在公告中泄漏，與宜春市政府于近來簽署戰(zhàn)略協(xié)作結構協(xié)議，兩邊將一起構建從鋰資源開發(fā)到鋰電資料、新式鋰電池、電池使用的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)將分別在宜春投建年產(chǎn)30GWh新式鋰電池生產(chǎn)制作基地和年產(chǎn)7000噸金屬鋰項目，在奉新縣投建年產(chǎn)5萬噸電池級鋰鹽及鋰礦采選綜合利用項目，在豐城市投建年產(chǎn)5萬噸氫氧化鋰項目。

作為國際領先的鋰生態(tài)企業(yè)，贛鋒鋰業(yè)的事務貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下流鋰電池制作及退役鋰電池綜合回收利用，公司正加快一體化布局：

在上游，公司在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭、非洲和我國青海、江西等地掌控了多處優(yōu)質(zhì)鋰礦資源，在印度尼西亞布局了紅土鎳礦，形成了安穩(wěn)、優(yōu)質(zhì)、多元化的原資料供給系統(tǒng)。

就在9月26日晚，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布兩項增資公告。一個是9.62億美元(約合68.95億元人民幣)對子公司贛鋒國際增資，另一個是擬以3億元出資鞍重股份子公司。兩項增資都涉及碳酸鋰。

在下流，贛鋒鋰業(yè)正不斷加碼對電池產(chǎn)業(yè)鏈投入：

7月30日，“贛鋒新式鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目”正式開工。項目總出資54億元，擬建造國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地;

8月30日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，贛鋒鋰電擬不超越35億元出資建造年產(chǎn)6GWh新式鋰電池生產(chǎn)項目;子公司贛鋒新鋰源擬以自有資金不超越20億元，投建年產(chǎn)20億只小型聚合物鋰電池項目。一起，贛鋒鋰電還分別提高了江西和重慶兩地動力電池項目的產(chǎn)能。

如此大手筆擴張動力電池產(chǎn)能，可見贛鋒鋰業(yè)關于該產(chǎn)業(yè)的決心。

動力電池回收龍頭格林美也在9月28日發(fā)布公告，公司與偉明環(huán)保、永青科技、溫州市洞頭區(qū)政府、溫州高新區(qū)管委會于當日分別簽署《溫州新動力電池資料低碳產(chǎn)業(yè)園項目出資結構協(xié)議》、《溫州綠色循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園項目戰(zhàn)略協(xié)作結構協(xié)議》。

公告顯現(xiàn)，溫州新動力電池資料低碳產(chǎn)業(yè)園項目方案總出資約108億元，建造國際一流的新動力精細化學品化工產(chǎn)業(yè)園。溫州綠色循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園項目方案總出資22億元，建造報廢轎車與動力電池回收的綠色循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，并布局相關鋰電池新資料項目。

而當升科技同樣在9月28日晚稱，公司與四川路橋簽訂協(xié)作結構協(xié)議，兩邊決定在礦產(chǎn)資源、上游配套產(chǎn)業(yè)、鋰電正極資料及前驅(qū)體協(xié)作、清潔動力保障等方面樹立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，包含30萬噸/年磷酸鐵鋰、20萬噸/年多元正極資料項目出資。

近年來，新動力轎車、儲能等產(chǎn)業(yè)開展迅速，由此帶來對動力電池的巨大需求。西部證券研報表明，當前我國已成為全球最大的動力電池市場。2022年國內(nèi)新動力轎車產(chǎn)量有望到達600萬輛，將帶動動力電池出貨超450GWh。該組織估計，2025年國內(nèi)動力電池裝車量將到達約600GWh，2030年則將在1.5-2TWh之間。

興業(yè)證券的研究報告指出，在新動力車市場延續(xù)高景氣量的背景下，動力電池裝機需求同步上升。首要電池企業(yè)均在加快擴張，寧德年代估計到2025年末產(chǎn)能可達700GWh以上，我國企業(yè)的競爭能力將進一步增強。

不過，密集的擴產(chǎn)也意味著或面對產(chǎn)能過剩的危險。本年3月，我國電動轎車百人會副理事長、我國科學院院士歐陽明高曾表明，2-3年后碳酸鋰等原資料或?qū)⒒謴蛷氐坠┬杵胶?2025年我國動力電池產(chǎn)能或?qū)⑦_3000GWh，屆時電池出貨量可達1200GWh，產(chǎn)能將“大幅過剩”。

根據(jù)SNEResearch的測算數(shù)據(jù)，到2025年，動力電池產(chǎn)銷缺口將達37%，裝車缺口將達25%，將持續(xù)維持供需嚴重的狀態(tài)。

關于鋰電企業(yè)擴產(chǎn)潮，我們要從正反兩個方面去看待：

企業(yè)之所以擴產(chǎn)，說明動力電池熾熱，帶來相關產(chǎn)業(yè)的開展，并增加了工作崗位，但一起也會帶來劇烈的競爭，實力不足的企業(yè)會被淘汰。這就需求各方在項目上把好關，上更多優(yōu)質(zhì)項目。