面對碳達峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質(zhì)量開展的機遇和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色開展成效的基礎(chǔ)上，分析了深圳地鐵面對的綠色開展形勢，確立了近遠期綠色開展方針，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學(xué)，提出了深圳地鐵綠色開展的詳細實施途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可繼續(xù)開展。

綠色開展成效

深鐵集團繼續(xù)宏揚綠色開展理念，餞別生態(tài)文明制作。咱們重點環(huán)繞綠色修建、綠色制作、綠色運營等方面助力集團綠色低碳開展，并取得了活躍成效。

綠色修建

站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”模式，餞別TOD開展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充沛利用地上和地下空間，將軌跡和日子、購物、休閑、娛樂等設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)建立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。

地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋修建結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技能》研討，分別將“運用庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至120米，“架修庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進步至100米。

地下停車場。在滿足地鐵停放需求和消防安全條件達標(biāo)的情況下，在停車場上規(guī)劃修建城市公園，充沛利用城市地下空間并完好地保留地上景象，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。

綠色制作

裝配式車站。四期調(diào)整工程共7個車站首次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車站運用試點，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。深圳地鐵現(xiàn)在設(shè)置了2個裝配式車站構(gòu)件出產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能65環(huán)/月，能充沛滿足深圳地鐵裝配式修建項目需求。

盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中完成全面推廣泥砂別離設(shè)備，經(jīng)過設(shè)置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構(gòu)渣土進行“減量化、無害化”處理?，F(xiàn)在累計制作36處84臺(套)處理設(shè)施，規(guī)劃日處理能力達17000立方米，有用處理盾構(gòu)渣土外運難題及潛在污染風(fēng)險，下降渣土直接外運排放本錢，社會效益、環(huán)保效益明顯進步。四期工程別離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量情況，僅泥砂別離就完成減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)地道渣土低碳資源化運用”項目成功摘得世界地道協(xié)會(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎超越工程獎”。

修建廢棄物綜合利用。黃木崗立交橋撤除工程發(fā)生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的修建廢棄物均完成100%綜合利用，該項目也成為深圳市首個橋梁撤除廢棄物綜合利用示范項目。撤除的一切修建垃圾廢棄物綜合利用后，折算節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益較為明顯。

新型高架結(jié)構(gòu)運用。6號線選用預(yù)制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較常規(guī)箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過選用槽形梁結(jié)構(gòu)可以下降軌跡標(biāo)高約1.05米至1.75米，經(jīng)過下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共識噪音，降噪效果好。

智能化軌跡板預(yù)制配送中心。智能化軌跡板預(yù)制配送中心裝備多功能智能化出產(chǎn)線一套，月規(guī)劃產(chǎn)值3000塊。地鐵工程推廣材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚塵大、制作功率低、勞動力需求大、材料耗損、資源和動力消耗較大等問題，具有高精度鋪設(shè)道床、維護維修少、現(xiàn)場整齊漂亮、后期可快速完成減震道床升級改造等長處，盡最大可能削減施工發(fā)生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。

綠色運營

“十三五”期間，深鐵集團新增運營路程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末增加至14.64億人次，一起期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在增加運營路程和客運量的一起，完成能耗指標(biāo)下降和動力利用功率進步。

結(jié)合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學(xué)，建立了《深圳地鐵碳減排方法學(xué)》。依據(jù)方法學(xué)測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務(wù)相比其它機動化出行大約貢獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當(dāng)于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所貢獻的碳減排量。

海綿車輛段

10號線草帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣運用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)屋頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新型海綿城市辦法，是國內(nèi)首個將海綿城市技能與軌跡交通制作相結(jié)合運用于地鐵車輛段的工程。

清潔動力

深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站一切低壓用電負(fù)荷，可滿足高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽數(shù)期內(nèi)預(yù)計總發(fā)電量達5856萬度，削減二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，完成經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。

綠色開展方針

近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制進一步完善，完成“十四五”能耗“雙控”方針，碳買賣準(zhǔn)時履約，推動節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中運用，業(yè)務(wù)運營過程的環(huán)境排放繼續(xù)有用操控，集團內(nèi)部構(gòu)成綠色工作、綠色日子新風(fēng)尚。

中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛運用，非化石動力電力運用比例提升，能耗強度大幅下降，2030年地鐵運營碳排放達到峰值，推動盾構(gòu)渣土和撤除廢棄物再生綜合利用，提升地鐵出行分管率，引導(dǎo)生態(tài)文明理念深入人心。

遠期方針(2031-2060年)：減碳辦法繼續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石動力電力成為主導(dǎo)，引入碳抵消機制，完成碳中和，綠色出產(chǎn)日子方式整體構(gòu)成。

綠色開展途徑

強化生態(tài)文明制作辦理系統(tǒng)：經(jīng)過加強統(tǒng)籌辦理和內(nèi)外部資源整合，充沛發(fā)揮生態(tài)文明制作組織在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調(diào)機制，制定深鐵集團《生態(tài)文明制作整體規(guī)劃和實施計劃》，并指導(dǎo)各板塊依據(jù)業(yè)務(wù)實際情況，制定詳細實施計劃，構(gòu)成“1+N”制度系統(tǒng)。建立有用的資金投入和保障制度，構(gòu)建全面、高效、有機的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。

開展碳達峰碳中和途徑研討：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，咱們選取地鐵運營部分進行達峰和中和猜測。運用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運量三個影響因素與歷史排放量(2012-2021年)進行多元線性回歸擬合建立猜測模型。并運用猜測模型分別對基準(zhǔn)情形和達峰情形進行猜測。

“雙碳”舉動：深鐵集團的碳減排戰(zhàn)略，將經(jīng)過綜合運用碳減排技能、“零碳”技能、動力辦理系統(tǒng)和渠道，最終輔以碳抵消機制組合完成。

深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”制作、交通強國城市典范和美麗我國典范為引領(lǐng)，結(jié)合軌跡交通行業(yè)的綠色開展趨勢，以綠色低碳開展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點，堅定不移構(gòu)建節(jié)能低碳開展系統(tǒng)，將生態(tài)文明制作融入集團開展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質(zhì)量開展。