2020年3月，鐵一院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘測規(guī)劃項目。據(jù)了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據(jù)鐵一院發(fā)布，中尼鐵路通道包含我國段和尼泊爾段，該院中標項目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道我國境內(nèi)段，全長443.8公里。

依據(jù)規(guī)劃，中尼鐵路我國境內(nèi)段線路位于西藏自治區(qū)內(nèi)，東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設(shè)鐵路口岸站，后取直至國界，預留向加德滿都延伸條件。

國家發(fā)改委此前發(fā)布，中尼鐵路日喀則至吉隆段與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃研討的“新藏鐵路”共線，將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構(gòu)成我國西部和西南沿邊鐵路通道，并為加快構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)我國鐵道修建有限公司介紹，尼泊爾東西鐵路項目總長近210公里。2016年3月，鐵一院以技術(shù)標第四的成果與尼泊爾東西鐵路東段失之交臂。一年之后，全線最后4個標段再次向全球招標，鐵一院經(jīng)過翔實調(diào)查，決議與兩家韓國公司協(xié)作。由鐵一院牽頭，韓國公司擔任站前專業(yè)規(guī)劃。他們還挑選尼泊爾當?shù)毓咎峁┎糠謱I(yè)工程師。

畢竟，這個“1+1+1”的國際組合以絕對優(yōu)勢一舉拿下了所投的兩個標段。我國鐵道修建有限公司稱，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施與交通部官員曾多次揭露表明，“中尼鐵路一向是尼泊爾公民的夢想。雖然中尼鐵路是世界上最雜亂最具挑戰(zhàn)性的項目，但是只需有我國企業(yè)參與，有我國鐵建鐵一院參與，我堅信這條鐵路畢竟會成為實踐。”

鐵路穿越喜馬拉雅山，幾個令人注重的問題

在2015年新華社記者的采訪中，作為我國地道和地下工程專家的王夢恕，對此作了分析。他說，喜馬拉雅山地道技術(shù)可行，但面對一些實踐困難。

可行嗎?

修建高山地道，先要確認選址和海拔高度。是要“穿越”仍是要“翻越”?王夢恕說，假設(shè)在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建地道能夠縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適迷人車通行，所以地道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較適宜。

王夢恕奉告記者，為了縮短地道長度，還要盡量尋覓喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從相似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。早年各方經(jīng)過實地勘測，開始確認一些備選地址，但都停留在可行性研討階段，沒動真格。

風險嗎?

高寒地帶工程作業(yè)的一個首要困難是缺氧。依據(jù)修建青藏鐵路的閱歷，海拔4800米以上區(qū)域空氣含氧量缺乏平原一半，有必要人工供氧。王夢恕說，假設(shè)修建喜馬拉雅山地道，有必要在施工地道內(nèi)運用制氧機供氧。只需氧氣含量到達正常水平，才華保持正常施工。

當然，要修鐵路，還得先修公路運送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運輸?shù)娘L險性。

王夢恕說，當年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻由于汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下，汽車輪胎表里壓差過大，常常爆胎。所以，為修建鐵路地道運輸各種設(shè)備物資時，有必要保證公路運輸安全。

“雖然有各種困難，但都有方法處理?？偟膩碚f，修建喜馬拉雅山地道技術(shù)上是可行的。”王夢恕說。

貴不貴?

現(xiàn)在世界最長的鐵路地道戈特哈德地道位于瑞士中部阿爾卑斯區(qū)域，全長57公里，歷時11年建成。那么，方案中的喜馬拉雅山地道能有多長?得修多久，造價多少?

王夢恕稱，現(xiàn)階段一切都是想象，所以做精準預算很難。“不過，早年的閱歷是，在地質(zhì)條件極端惡劣區(qū)域修建鐵路，本錢基本上是一公里一個億。”王夢恕說。

至于喜馬拉雅山地道，算上引線工程和打地道本身，至少需求100億公民幣。至于工期，受制于外部條件，需求10年左右。

啥前景?

鐵路一旦修成，必然帶動更多我國游客前往尼泊爾旅行，還能促進兩國貿(mào)易往來。“喜馬拉雅南麓風景很美，民風淳樸，確實值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是廉價，羊肉也好吃得很。”去過尼泊爾多次的王夢恕回想。

對尼泊爾來說，等待憑仗構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用我國機會，完成本身發(fā)展。“我國對尼泊爾一向和睦，早年援建他們大量水利水電工程。許多尼泊爾人奉告我，他們感覺我國人講真話，辦實事，真心與他們和睦。”王夢恕說。