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下載手機APP 近來，武漢地鐵12號線港口村站施工現(xiàn)場，跟著指揮員一聲令下，巨大的盾構(gòu)機刀盤在300噸履帶式起重機助力下，吊裝下井與盾構(gòu)機身連接，標(biāo)志著武漢地鐵12號線江北段首臺盾構(gòu)機順暢下井。
武漢地鐵12號線是國際第二、亞洲最長的地鐵環(huán)線，項目連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江漢、武昌、漢陽等7個行政區(qū)域，分為武昌段和江北段。線路兩次下穿長江，一次下穿漢江，并穿越沙湖和墨水湖。本次下井的盾構(gòu)機將負(fù)責(zé)港口村至丁家咀區(qū)間、丁家咀至十里鋪區(qū)間、十里鋪至漢鋼站區(qū)間等三個區(qū)間的掘進施工任務(wù)，并將穿越漢陽墨水湖。
該盾構(gòu)機開挖直徑為6.48米，總長85米，整機總重量約540噸，在臺車和刀盤完結(jié)組裝和調(diào)試后，將正式開端進行盾構(gòu)隧道掘進施工。“盾構(gòu)機分為刀盤、盾體和配套三部分，而刀盤下井是盾構(gòu)機吊裝組裝過程中難度最大、危險系數(shù)最高的吊裝作業(yè)工序，具有自嚴(yán)重、旋轉(zhuǎn)起伏大、吊裝場地狹小等特色，危險性大，危險高。”項目部負(fù)責(zé)人介紹說，為保證盾構(gòu)順暢下井，項目部自進場就活躍謀劃盾構(gòu)機選型和適應(yīng)性評定作業(yè)，經(jīng)過前期對沿線建筑物、管線、地質(zhì)情況現(xiàn)場實際走訪，保證危險源基礎(chǔ)材料準(zhǔn)確無誤。同時，針對此次吊裝作業(yè)編制了專項施工計劃，對作業(yè)人員進行安全訓(xùn)練和技術(shù)交底，有效保證了盾構(gòu)機全體下井零差錯、零失誤、零事端。
本次刀盤下井定位裝置完結(jié)后，將開端管線連接、各體系空載試驗和整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)作業(yè)，預(yù)計月底盾構(gòu)機將向北始發(fā)。武漢地鐵12號線是武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，也是武漢軌道交通建造的首條環(huán)線。
武漢地鐵12號線是國際第二、亞洲最長的地鐵環(huán)線，項目連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江漢、武昌、漢陽等7個行政區(qū)域，分為武昌段和江北段。線路兩次下穿長江，一次下穿漢江，并穿越沙湖和墨水湖。本次下井的盾構(gòu)機將負(fù)責(zé)港口村至丁家咀區(qū)間、丁家咀至十里鋪區(qū)間、十里鋪至漢鋼站區(qū)間等三個區(qū)間的掘進施工任務(wù)，并將穿越漢陽墨水湖。
該盾構(gòu)機開挖直徑為6.48米，總長85米，整機總重量約540噸，在臺車和刀盤完結(jié)組裝和調(diào)試后，將正式開端進行盾構(gòu)隧道掘進施工。“盾構(gòu)機分為刀盤、盾體和配套三部分，而刀盤下井是盾構(gòu)機吊裝組裝過程中難度最大、危險系數(shù)最高的吊裝作業(yè)工序，具有自嚴(yán)重、旋轉(zhuǎn)起伏大、吊裝場地狹小等特色，危險性大，危險高。”項目部負(fù)責(zé)人介紹說，為保證盾構(gòu)順暢下井，項目部自進場就活躍謀劃盾構(gòu)機選型和適應(yīng)性評定作業(yè)，經(jīng)過前期對沿線建筑物、管線、地質(zhì)情況現(xiàn)場實際走訪，保證危險源基礎(chǔ)材料準(zhǔn)確無誤。同時，針對此次吊裝作業(yè)編制了專項施工計劃，對作業(yè)人員進行安全訓(xùn)練和技術(shù)交底，有效保證了盾構(gòu)機全體下井零差錯、零失誤、零事端。
本次刀盤下井定位裝置完結(jié)后，將開端管線連接、各體系空載試驗和整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)作業(yè)，預(yù)計月底盾構(gòu)機將向北始發(fā)。武漢地鐵12號線是武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，也是武漢軌道交通建造的首條環(huán)線。
