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下載手機(jī)APP 青藏鐵路(西格段)線路全長(zhǎng)約759.78公里，東起西寧，向西經(jīng)湟源站、海晏站、德令哈站，穿青海湖，翻祁連山，貫海北草原，直抵格爾木，涉及大小車站31座。其間“四電”提質(zhì)改造施工主要對(duì)青藏線(西寧西至格爾木段)既有線路存在凍害路基進(jìn)行整治和具備開行160公里時(shí)速集中型動(dòng)車組通信、信號(hào)、電力及電氣化設(shè)備設(shè)備進(jìn)行施工改造。
距西寧大約200公里的海北藏族自治州的剛察縣，參與青藏鐵路提質(zhì)“四電”體系改造工程的中鐵一局電務(wù)公司工程技術(shù)人員早早就駐扎在了這里。
面臨21個(gè)I級(jí)“天窗”點(diǎn)施工，整個(gè)7月份，項(xiàng)目部每個(gè)人都像是在“打仗”一樣。集結(jié)號(hào)響起，就得不分晝夜，連續(xù)奮戰(zhàn)。
青藏鐵路(西格段)提質(zhì)工程線路區(qū)段平均海拔3800米以上，人即使是站著不動(dòng)，心臟擔(dān)負(fù)也相當(dāng)于在平原區(qū)域背著50斤負(fù)重爬坡，更不用說要在這里進(jìn)行工程建造和各類施工作業(yè)，工程難度可想而知。并且隨著海拔的升高，氣溫也隨之下降，即使在夏季夜間氣溫也能低至4度，晝夜溫差極大。
既有線“天窗點(diǎn)”施工，只要不下刀子，就必須得按照計(jì)劃完成施工使命。尤其是晚上施工，本身氣溫就低，有時(shí)還突然還下起了雨——低溫凍僵了手，不能停;雨水迷住了眼，也不能停。
如今，中鐵一局電務(wù)公司第三次踏上雪域高原的土地，參與到了青藏鐵路西格段提質(zhì)工程建造中。見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
中鐵一局青藏線
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距西寧大約200公里的海北藏族自治州的剛察縣，參與青藏鐵路提質(zhì)“四電”體系改造工程的中鐵一局電務(wù)公司工程技術(shù)人員早早就駐扎在了這里。
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青藏鐵路(西格段)提質(zhì)工程線路區(qū)段平均海拔3800米以上，人即使是站著不動(dòng)，心臟擔(dān)負(fù)也相當(dāng)于在平原區(qū)域背著50斤負(fù)重爬坡，更不用說要在這里進(jìn)行工程建造和各類施工作業(yè)，工程難度可想而知。并且隨著海拔的升高，氣溫也隨之下降，即使在夏季夜間氣溫也能低至4度，晝夜溫差極大。
既有線“天窗點(diǎn)”施工，只要不下刀子，就必須得按照計(jì)劃完成施工使命。尤其是晚上施工，本身氣溫就低，有時(shí)還突然還下起了雨——低溫凍僵了手，不能停;雨水迷住了眼，也不能停。
如今，中鐵一局電務(wù)公司第三次踏上雪域高原的土地，參與到了青藏鐵路西格段提質(zhì)工程建造中。見道網(wǎng)
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