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下載手機(jī)APP 8月8日，山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊(cè)典禮。(白曉報(bào)導(dǎo))
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將沿海7市21個(gè)港區(qū)6萬余名員工，整合成一家國(guó)企——山東省港口集團(tuán)，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
一組數(shù)據(jù)給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時(shí)增加25.8%，打破3400萬標(biāo)箱，別離穩(wěn)居全球第一、第三位，增幅比年逾越全國(guó)沿海港口平均水平。
另一組財(cái)務(wù)目標(biāo)，則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口營(yíng)業(yè)收入翻番，利潤(rùn)增加近40%;財(cái)物總額、凈財(cái)物額、人均創(chuàng)利增幅均達(dá)30%以上;累計(jì)投資1195億元、招商引資74.4億元;累計(jì)交稅105億元，較建立時(shí)增加35%;獲省國(guó)資委業(yè)績(jī)考核A級(jí)，穩(wěn)居省屬企業(yè)第一方陣。
放眼全國(guó)，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?；赝麃砺?，山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原這樣總結(jié)：沒有省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務(wù)國(guó)家開展戰(zhàn)略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的高遠(yuǎn)方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協(xié)作，曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時(shí)船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價(jià)時(shí)，船公司先與煙臺(tái)港議價(jià)，又拿著煙臺(tái)港的折扣價(jià)壓青島港，再用青島港的底價(jià)壓日照港……一圈走下來，各港口為爭(zhēng)奪貨源爭(zhēng)相降價(jià)，拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市，大多懷揣一個(gè)“港口夢(mèng)”。在山東綿長(zhǎng)的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺(tái)港3個(gè)吞吐量超4億噸的大港，境內(nèi)30個(gè)沿?？h(市、區(qū))還遍及20余個(gè)大大小小的港區(qū)。各港口為追求自我完善，往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強(qiáng)省，破釜沉舟式變革重整勢(shì)在必行。2018年3月，由山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營(yíng)港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式建立。
時(shí)至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經(jīng)的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個(gè)案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團(tuán)承包的100個(gè)集裝箱抵達(dá)青島港，原計(jì)劃經(jīng)過汽運(yùn)發(fā)往營(yíng)口，可受疫情影響無法按時(shí)到達(dá)，面臨交貨逾期風(fēng)險(xiǎn)。在陸海物流集團(tuán)和青島港的支持下，航運(yùn)集團(tuán)支線中心緊迫調(diào)整港口內(nèi)支線航班和鋪位，將100個(gè)集裝箱經(jīng)過“青島-煙臺(tái)”航線發(fā)往煙臺(tái)港。煙臺(tái)港第一時(shí)間與船公司交流，制定集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時(shí)便經(jīng)過集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運(yùn)上船，第一時(shí)間發(fā)往營(yíng)口，終究順利到達(dá)客戶手中。
“這種多個(gè)港口之間的通力協(xié)作，在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口出產(chǎn)事務(wù)部部長(zhǎng)于沉濤說。建立3年來，山東港口累計(jì)新開各港口內(nèi)支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉(zhuǎn)治，山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計(jì)功不可沒。“在省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、沿海各市的密切配合下，咱們強(qiáng)力推動(dòng)‘三個(gè)一’，即港口規(guī)劃一盤棋、資源開發(fā)一張圖、管理服務(wù)一張網(wǎng)，制定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團(tuán)只保留裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)港口事務(wù)，原先渙散在各港口的600億元財(cái)物規(guī)模、100多個(gè)事務(wù)單元?jiǎng)t“合并同類項(xiàng)”，重組為金控、物流、交易、航運(yùn)等12個(gè)板塊集團(tuán)。為鼓勵(lì)各板塊間加強(qiáng)事務(wù)協(xié)作，山東港口專設(shè)“協(xié)同目標(biāo)”，歸入直屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。
由此，各港口清晰了特征化、差異化開展方向，杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔(dān)當(dāng)紐帶港，做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港，各港口之間注冊(cè)內(nèi)支線，構(gòu)成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進(jìn)，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán)，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國(guó)際第四位、第六位，邁入國(guó)際一流港口隊(duì)伍;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺(tái)港穩(wěn)居全國(guó)第八;渤海灣港出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)完成翻番式增加，展示出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對(duì)一體化開展成效有著更深的切身體會(huì)。身為渤海灣港市場(chǎng)營(yíng)銷中心副主任，魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團(tuán)的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過汽運(yùn)疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達(dá)了7種，轉(zhuǎn)水量現(xiàn)已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國(guó)之大者”，服務(wù)國(guó)家開展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標(biāo)”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是新開展格式的“雙節(jié)點(diǎn)”，是協(xié)同腹地、聯(lián)通國(guó)際的重要“棋眼”，是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出?？凇?ldquo;山東港口可以更好地承接國(guó)家政策疊加賦能，應(yīng)在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全安穩(wěn)等方面完成更大開展，發(fā)揮更大作用。”霍高原說。
7月19日清晨3時(shí)，跟著“維明”輪順利靠泊青島港，又一條連接中國(guó)北方地區(qū)與中南美國(guó)家和地區(qū)的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長(zhǎng)錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯(lián)航運(yùn)美西線、地中海航運(yùn)東南亞線后注冊(cè)的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國(guó)際交易新航線，山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀(jì)錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺(tái)，山東港口加大與船公司協(xié)作，海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線增速屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數(shù)到達(dá)320條，其間外貿(mào)航線229條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的，是加大港口的陸向輻射度，經(jīng)過建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)等持續(xù)放大港口的物流紐帶功用。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊(cè)。這是繼注冊(cè)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”循環(huán)班列后，山東港口在青島地區(qū)搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，將為上合示范區(qū)進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步降低歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建立3年來，山東港口共開辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)堅(jiān)持全國(guó)第一。
現(xiàn)在，山東港口已承擔(dān)起全省90%以上的貨品進(jìn)出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場(chǎng)占有率全國(guó)領(lǐng)先，年進(jìn)口量別離占全國(guó)總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國(guó)際航運(yùn)紐帶中心的地位進(jìn)一步穩(wěn)固提高。(來源：大眾日?qǐng)?bào)肖芳)(完)
標(biāo)簽：
港口一體化變革
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將沿海7市21個(gè)港區(qū)6萬余名員工，整合成一家國(guó)企——山東省港口集團(tuán)，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
一組數(shù)據(jù)給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時(shí)增加25.8%，打破3400萬標(biāo)箱，別離穩(wěn)居全球第一、第三位，增幅比年逾越全國(guó)沿海港口平均水平。
另一組財(cái)務(wù)目標(biāo)，則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口營(yíng)業(yè)收入翻番，利潤(rùn)增加近40%;財(cái)物總額、凈財(cái)物額、人均創(chuàng)利增幅均達(dá)30%以上;累計(jì)投資1195億元、招商引資74.4億元;累計(jì)交稅105億元，較建立時(shí)增加35%;獲省國(guó)資委業(yè)績(jī)考核A級(jí)，穩(wěn)居省屬企業(yè)第一方陣。
放眼全國(guó)，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?；赝麃砺?，山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原這樣總結(jié)：沒有省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務(wù)國(guó)家開展戰(zhàn)略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的高遠(yuǎn)方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協(xié)作，曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時(shí)船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價(jià)時(shí)，船公司先與煙臺(tái)港議價(jià)，又拿著煙臺(tái)港的折扣價(jià)壓青島港，再用青島港的底價(jià)壓日照港……一圈走下來，各港口為爭(zhēng)奪貨源爭(zhēng)相降價(jià)，拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市，大多懷揣一個(gè)“港口夢(mèng)”。在山東綿長(zhǎng)的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺(tái)港3個(gè)吞吐量超4億噸的大港，境內(nèi)30個(gè)沿?？h(市、區(qū))還遍及20余個(gè)大大小小的港區(qū)。各港口為追求自我完善，往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強(qiáng)省，破釜沉舟式變革重整勢(shì)在必行。2018年3月，由山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營(yíng)港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團(tuán);2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團(tuán)正式建立。
時(shí)至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經(jīng)的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個(gè)案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團(tuán)承包的100個(gè)集裝箱抵達(dá)青島港，原計(jì)劃經(jīng)過汽運(yùn)發(fā)往營(yíng)口，可受疫情影響無法按時(shí)到達(dá)，面臨交貨逾期風(fēng)險(xiǎn)。在陸海物流集團(tuán)和青島港的支持下，航運(yùn)集團(tuán)支線中心緊迫調(diào)整港口內(nèi)支線航班和鋪位，將100個(gè)集裝箱經(jīng)過“青島-煙臺(tái)”航線發(fā)往煙臺(tái)港。煙臺(tái)港第一時(shí)間與船公司交流，制定集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時(shí)便經(jīng)過集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運(yùn)上船，第一時(shí)間發(fā)往營(yíng)口，終究順利到達(dá)客戶手中。
“這種多個(gè)港口之間的通力協(xié)作，在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口出產(chǎn)事務(wù)部部長(zhǎng)于沉濤說。建立3年來，山東港口累計(jì)新開各港口內(nèi)支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉(zhuǎn)治，山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計(jì)功不可沒。“在省委、省政府的剛強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、沿海各市的密切配合下，咱們強(qiáng)力推動(dòng)‘三個(gè)一’，即港口規(guī)劃一盤棋、資源開發(fā)一張圖、管理服務(wù)一張網(wǎng)，制定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團(tuán)只保留裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)港口事務(wù)，原先渙散在各港口的600億元財(cái)物規(guī)模、100多個(gè)事務(wù)單元?jiǎng)t“合并同類項(xiàng)”，重組為金控、物流、交易、航運(yùn)等12個(gè)板塊集團(tuán)。為鼓勵(lì)各板塊間加強(qiáng)事務(wù)協(xié)作，山東港口專設(shè)“協(xié)同目標(biāo)”，歸入直屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。
由此，各港口清晰了特征化、差異化開展方向，杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔(dān)當(dāng)紐帶港，做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港，各港口之間注冊(cè)內(nèi)支線，構(gòu)成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進(jìn)，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán)，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國(guó)際第四位、第六位，邁入國(guó)際一流港口隊(duì)伍;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺(tái)港穩(wěn)居全國(guó)第八;渤海灣港出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)完成翻番式增加，展示出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對(duì)一體化開展成效有著更深的切身體會(huì)。身為渤海灣港市場(chǎng)營(yíng)銷中心副主任，魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團(tuán)的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過汽運(yùn)疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達(dá)了7種，轉(zhuǎn)水量現(xiàn)已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國(guó)之大者”，服務(wù)國(guó)家開展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標(biāo)”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是新開展格式的“雙節(jié)點(diǎn)”，是協(xié)同腹地、聯(lián)通國(guó)際的重要“棋眼”，是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出?？凇?ldquo;山東港口可以更好地承接國(guó)家政策疊加賦能，應(yīng)在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全安穩(wěn)等方面完成更大開展，發(fā)揮更大作用。”霍高原說。
7月19日清晨3時(shí)，跟著“維明”輪順利靠泊青島港，又一條連接中國(guó)北方地區(qū)與中南美國(guó)家和地區(qū)的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長(zhǎng)錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯(lián)航運(yùn)美西線、地中海航運(yùn)東南亞線后注冊(cè)的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國(guó)際交易新航線，山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀(jì)錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺(tái)，山東港口加大與船公司協(xié)作，海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線增速屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數(shù)到達(dá)320條，其間外貿(mào)航線229條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的，是加大港口的陸向輻射度，經(jīng)過建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)等持續(xù)放大港口的物流紐帶功用。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊(cè)。這是繼注冊(cè)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”循環(huán)班列后，山東港口在青島地區(qū)搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，將為上合示范區(qū)進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步降低歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建立3年來，山東港口共開辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)堅(jiān)持全國(guó)第一。
現(xiàn)在，山東港口已承擔(dān)起全省90%以上的貨品進(jìn)出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場(chǎng)占有率全國(guó)領(lǐng)先，年進(jìn)口量別離占全國(guó)總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國(guó)際航運(yùn)紐帶中心的地位進(jìn)一步穩(wěn)固提高。(來源：大眾日?qǐng)?bào)肖芳)(完)
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