十號線東湖至濱江東路區(qū)間地道全長約1260米，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境極為雜亂，地道位于強、中、微風化粉砂質(zhì)泥巖多種地層彼此交錯的復合地層中，地層裂隙極為發(fā)育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，特別汛期珠江潮位改變大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發(fā)后就面對下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發(fā)育、含水量大、井口距離短，雜亂的施工環(huán)境對盾構機密封和掘進參數(shù)操控提出了極高要求。

為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充沛調(diào)研剖析，邀請行業(yè)專家對施工方案進行了屢次論證，并托付專業(yè)組織經(jīng)過三維有限元數(shù)值方法進行三維動態(tài)施工進程仿真模擬，嚴格擬定盾構下穿既有線施工參數(shù)及操控目標。在施工進程中，項目部活躍采用新技能對盾構機進行改造，設置多重洞門密封措施，始發(fā)前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優(yōu)化調(diào)整、對全體施工人員進行精細化交底。一起，經(jīng)過應用自動化監(jiān)測技能、可視化攝像頭對運營線施行24小時監(jiān)測，對珠江河床施行全面掃測、無人機巡視等先進技能手段，科學收集剖析數(shù)據(jù)，指導掘進參數(shù)。此外，施工項目部還嚴格執(zhí)行資料出場多方、屢次檢驗制度，對管片防水粘貼嚴格把關，管片組裝精細核算，對同步注漿效果逐環(huán)檢查，確保了地道施工質(zhì)量。

截至現(xiàn)在，十號線全線土建工程累計完結49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，5個進行土建施工，其他進行前期預備。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府同意公布為準。)

(來歷：廣州地鐵)

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地鐵交通

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