新華網(wǎng)貴陽5月3日電(盧志佳)5月2日，由中鐵十五集團三公司承建的劍黎高速項目八舟河紐帶互通E匝道1號橋開端現(xiàn)澆箱梁澆筑，成為全線首個開端現(xiàn)澆箱梁施工的標段，標志著項目重難點工程獲得突破性發(fā)展。

5月2日，中鐵十五局集團劍黎高速公路項目建設者在八舟河紐帶E匝道1號橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工現(xiàn)場進行底板、腹板混凝土澆筑。新華網(wǎng)發(fā)(趙丹妮攝)

八舟河紐帶位于劍黎高速道路終點，與三黎高速(已通車)穿插設置的十字形紐帶，穿插點位往東順接黎靖高速(在建)，形成通往湖南的大通道，是連接湘黔交通大動脈重要的一環(huán)。其間E匝道1號橋全長513.5m，共有現(xiàn)澆箱梁4聯(lián)，鋼箱梁3聯(lián)。本次澆筑的第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁總長133.5m，寬10.5m，橋梁高36.4m，規(guī)劃方量1088.3m³，是標段長度最長、高度最高、預應力體系最復雜、混凝土澆筑方量最大的一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁。

劍黎高速公路八舟河紐帶E匝道1號橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工現(xiàn)場概貌。新華網(wǎng)發(fā)(趙丹妮攝)

“該橋三次跨G242國道、黎靖和三黎高速公路，施工和諧難度大、交通安全危險較高。同時紐帶內(nèi)多座橋梁，施工密布、施工組織難度大、工期長，是標段的控制性工程。”項目總工柴永幸介紹道。

為確保節(jié)點方針的順暢完成，項目部精心部署，屢次優(yōu)化方案，克服山區(qū)地形高差大、橋梁高度高、施工場所狹窄、地基處理難度大等困難，采用梁柱式鋼管貝雷梁支架施工。首聯(lián)現(xiàn)澆箱梁的順暢澆筑，為后續(xù)同類施工提供了必定的實測數(shù)據(jù)與施工經(jīng)歷，打響了項目關鍵線路重大節(jié)點獲得階段性成果的“第一槍”。

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劍黎高速全線

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