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下載手機(jī)APP 武漢火車(chē)站至武東站區(qū)間全長(zhǎng)4.7公里，是地鐵19號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。4月20日，該區(qū)間左線(xiàn)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在地下30米處，從中心風(fēng)井向武東站方向始發(fā)掘進(jìn)，是武漢地鐵迄今初次采納小風(fēng)井分體式始發(fā)長(zhǎng)距離掘進(jìn)的施工工法進(jìn)行盾構(gòu)，也標(biāo)志著該區(qū)間進(jìn)入雙線(xiàn)盾構(gòu)施工階段。
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“武—武區(qū)間”包含1個(gè)中心風(fēng)井和7個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線(xiàn)還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風(fēng)井至武東站區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)2728米，共1819環(huán)管片，開(kāi)挖直徑6.98米。此前，右線(xiàn)盾構(gòu)已于2月28號(hào)始發(fā)，現(xiàn)在已掘進(jìn)102米。
中建三局地鐵19號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部技術(shù)總監(jiān)龔杰說(shuō)：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，為了保質(zhì)保量地完結(jié)全線(xiàn)節(jié)點(diǎn)方針，咱們采納分段施工，在中心風(fēng)井始發(fā)，將后配套臺(tái)車(chē)進(jìn)行分解，經(jīng)過(guò)延伸管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)的功用齊備，每掘進(jìn)一段，就在軌道上架起一節(jié)臺(tái)車(chē)，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完結(jié)整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的合攏，這樣咱們就可以確保準(zhǔn)時(shí)完結(jié)節(jié)點(diǎn)要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長(zhǎng)，而盾構(gòu)機(jī)及后配套長(zhǎng)達(dá)85米，為解決這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充沛論證，采納了分體始發(fā)技術(shù)，這也是武漢地鐵初次進(jìn)行土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風(fēng)井分體式始發(fā)長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn)的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢(shì)。”
一季度，武漢地鐵19號(hào)線(xiàn)一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，奮力實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，全線(xiàn)6個(gè)區(qū)間，已有5個(gè)區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
(來(lái)歷：瀟湘晨報(bào))
標(biāo)簽：
地鐵軌道
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“武—武區(qū)間”包含1個(gè)中心風(fēng)井和7個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線(xiàn)還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風(fēng)井至武東站區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)2728米，共1819環(huán)管片，開(kāi)挖直徑6.98米。此前，右線(xiàn)盾構(gòu)已于2月28號(hào)始發(fā)，現(xiàn)在已掘進(jìn)102米。
中建三局地鐵19號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部技術(shù)總監(jiān)龔杰說(shuō)：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，為了保質(zhì)保量地完結(jié)全線(xiàn)節(jié)點(diǎn)方針，咱們采納分段施工，在中心風(fēng)井始發(fā)，將后配套臺(tái)車(chē)進(jìn)行分解，經(jīng)過(guò)延伸管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)的功用齊備，每掘進(jìn)一段，就在軌道上架起一節(jié)臺(tái)車(chē)，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完結(jié)整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的合攏，這樣咱們就可以確保準(zhǔn)時(shí)完結(jié)節(jié)點(diǎn)要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長(zhǎng)，而盾構(gòu)機(jī)及后配套長(zhǎng)達(dá)85米，為解決這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充沛論證，采納了分體始發(fā)技術(shù)，這也是武漢地鐵初次進(jìn)行土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風(fēng)井分體式始發(fā)長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn)的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢(shì)。”
一季度，武漢地鐵19號(hào)線(xiàn)一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，奮力實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，全線(xiàn)6個(gè)區(qū)間，已有5個(gè)區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
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