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下載手機APP 山東激起內(nèi)河航運潛力，搭建通江達海航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，助推經(jīng)濟高質(zhì)量開展。
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京杭運河山東段長600多公里，直通山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟寧和棗莊，現(xiàn)已悉數(shù)建成三級航道，可通行千噸級貨船。然而，跟著不斷添加的運送需求，航道通行才能現(xiàn)已滯后。“北方由于降水少，難以構(gòu)成像南方一樣興旺的水網(wǎng)系統(tǒng)，更需要挖掘單條河道的通行才能，還有一部分航道上下游等級匹配性差，成為對京杭運河運送才能嚴(yán)重的限制和瓶頸。”濟寧市港航工作開展中心工程建設(shè)部部長張明建介紹。
2018年起，山東著手施行京杭運河航道晉級，主航道由三級晉級為二級，水深由3.5米添加到4.2米。本年起，山東施行基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動，京杭運河山東段改造晉級加速推進。現(xiàn)在，濟寧段現(xiàn)已改造完結(jié)，棗莊段年內(nèi)主體完結(jié)疏浚，通航才能悉數(shù)提升至二級航道。京杭運河棗莊段航運項目建設(shè)工作室主任劉東告訴記者：“打通航運堵點后，2000噸級的船只經(jīng)過京杭運河能夠直達長江，京杭運河山東段將再次勃發(fā)新生機，重塑‘黃金水道’優(yōu)勢。”
通航的一起，山東也在全力疏靈通海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運送，歸納運送成本較高，而小清河是黃河流域內(nèi)首條能夠“通江達海”的內(nèi)河航運通道。2020年，山東把小清河復(fù)航歸入新舊動能轉(zhuǎn)化重大項目，經(jīng)過兩年多施工，小清河復(fù)航工程現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)總投資的70%，主體工程將于12月底之前悉數(shù)完結(jié)，2023年上半年將完成全線通航，將成為山東中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運大通道。
鄒平市交通運送局副局長、小清河復(fù)航工程指揮部成員李兆青說：“小清河復(fù)航后，年運送才能能到達6800萬噸，相當(dāng)于再造了一條膠濟鐵路，大宗貨品能夠經(jīng)過濟南港直接入海了，一起，也大大降低了企業(yè)的物流成本，運送費用能降低到公路運送的二分之一。”
依照“一縱二橫”、“一干多支”高等級航道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和內(nèi)河港口布局，未來，山東還將推進京杭運河和小清河牽手，完成河海聯(lián)運，真實構(gòu)成通江達國內(nèi)河水運網(wǎng)。山東省交通運送廳水運處處長韓明說：“依照省委省政府的要求，咱們也正在謀劃京杭運河和小清河聯(lián)通工程，經(jīng)過京杭運河北延完成水陸聯(lián)通，再一個就是經(jīng)過鐵水聯(lián)運，打造鐵水聯(lián)運的演示樣板，銜接到京杭運河的梁山港。為它將來的多種運送方式完成了多種選擇，完成海河聯(lián)通甚至海河直達的一條黃金水道。”(來歷：齊魯網(wǎng)李紀(jì)馮斌蔡珂珂王超王如光武學(xué)聰賈玉澤侯曉文王兵宋欣)(完)
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內(nèi)河航運京杭運河山東段
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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京杭運河山東段長600多公里，直通山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟寧和棗莊，現(xiàn)已悉數(shù)建成三級航道，可通行千噸級貨船。然而，跟著不斷添加的運送需求，航道通行才能現(xiàn)已滯后。“北方由于降水少，難以構(gòu)成像南方一樣興旺的水網(wǎng)系統(tǒng)，更需要挖掘單條河道的通行才能，還有一部分航道上下游等級匹配性差，成為對京杭運河運送才能嚴(yán)重的限制和瓶頸。”濟寧市港航工作開展中心工程建設(shè)部部長張明建介紹。
2018年起，山東著手施行京杭運河航道晉級，主航道由三級晉級為二級，水深由3.5米添加到4.2米。本年起，山東施行基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動，京杭運河山東段改造晉級加速推進。現(xiàn)在，濟寧段現(xiàn)已改造完結(jié)，棗莊段年內(nèi)主體完結(jié)疏浚，通航才能悉數(shù)提升至二級航道。京杭運河棗莊段航運項目建設(shè)工作室主任劉東告訴記者：“打通航運堵點后，2000噸級的船只經(jīng)過京杭運河能夠直達長江，京杭運河山東段將再次勃發(fā)新生機，重塑‘黃金水道’優(yōu)勢。”
通航的一起，山東也在全力疏靈通海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運送，歸納運送成本較高，而小清河是黃河流域內(nèi)首條能夠“通江達海”的內(nèi)河航運通道。2020年，山東把小清河復(fù)航歸入新舊動能轉(zhuǎn)化重大項目，經(jīng)過兩年多施工，小清河復(fù)航工程現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)總投資的70%，主體工程將于12月底之前悉數(shù)完結(jié)，2023年上半年將完成全線通航，將成為山東中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運大通道。
鄒平市交通運送局副局長、小清河復(fù)航工程指揮部成員李兆青說：“小清河復(fù)航后，年運送才能能到達6800萬噸，相當(dāng)于再造了一條膠濟鐵路，大宗貨品能夠經(jīng)過濟南港直接入海了，一起，也大大降低了企業(yè)的物流成本，運送費用能降低到公路運送的二分之一。”
依照“一縱二橫”、“一干多支”高等級航道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和內(nèi)河港口布局，未來，山東還將推進京杭運河和小清河牽手，完成河海聯(lián)運，真實構(gòu)成通江達國內(nèi)河水運網(wǎng)。山東省交通運送廳水運處處長韓明說：“依照省委省政府的要求，咱們也正在謀劃京杭運河和小清河聯(lián)通工程，經(jīng)過京杭運河北延完成水陸聯(lián)通，再一個就是經(jīng)過鐵水聯(lián)運，打造鐵水聯(lián)運的演示樣板，銜接到京杭運河的梁山港。為它將來的多種運送方式完成了多種選擇，完成海河聯(lián)通甚至海河直達的一條黃金水道。”(來歷：齊魯網(wǎng)李紀(jì)馮斌蔡珂珂王超王如光武學(xué)聰賈玉澤侯曉文王兵宋欣)(完)
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