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碳酸鋰漲價(jià)“太過分”,寧德時(shí)代/比亞迪率眾“揭竿而起”

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:5358
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 鋰電池資料提價(jià)并不是新鮮事,有些都已司空見慣。此前職業(yè)倒是還能忍耐“鈷”奶奶、六“爺”氟磷酸鋰的淫威,而今碳酸鋰的提價(jià)放肆逆天,現(xiàn)已讓人受不了了。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,3月7日電池級碳酸鋰價(jià)格再次上揚(yáng),達(dá)到50.25萬元/噸,鋰輝石精礦價(jià)格上漲30美元/噸至2730美元/噸。與此同時(shí),金屬鋰、氫氧化鋰等資料也都全線上漲。

碳酸鋰價(jià)格的瘋狂上漲,現(xiàn)已引發(fā)了職業(yè)抵抗,有報(bào)道稱,包括寧德年代和比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)電池巨子,現(xiàn)已“揭竿而起”。

傳言作為動力電池老大,寧德年代曾放言:若碳酸鋰價(jià)格漲到47萬元/噸價(jià)格以上將不再接單。另外,國內(nèi)一些正極資料企業(yè)也在召喚以不買貨的方法,一同抵抗鋰價(jià)上漲。據(jù)悉,一向喜歡“單作”的比亞迪也參與了此次召喚。

這也難怪,碳酸鋰價(jià)格漲得實(shí)在太兇很。

“我是2018年入行的,那時(shí)分是碳酸鋰行情最低谷的時(shí)分,大概是2萬8千到3萬元一噸。”某資料公司負(fù)責(zé)人稱。現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格硬是超越50萬元/噸,漲幅現(xiàn)已超越1000%,漲了10倍不止。

更要命的是,碳酸鋰的價(jià)格越漲越快!

2021年年頭,碳酸鋰的價(jià)格大約是5萬元/噸,到了2021年8月,電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)10萬元/噸,漲幅還算比較溫文,只有100%。在此之后,碳酸鋰價(jià)格就像坐上了火箭,一飛沖天,短短幾個(gè)月迅速攀升至近期50萬元/噸的“天價(jià)”。

特別是最近兩個(gè)月,漲速更是驚人。據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù),國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格從本年1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸用了30天時(shí)刻,而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了大約20天。

并且,碳酸鋰提價(jià)好像還沒有要中止的痕跡。本年1月,澳大利亞鋰礦商AllkemLtd聲稱,因?yàn)閷﹄妱悠囯姵厮媒饘俚男枨蠹ぴ?,估?jì)2022財(cái)年下半年碳酸鋰價(jià)格將較上半年再上漲80%。許多業(yè)內(nèi)人士也表明,本輪鋰礦相關(guān)原資料的提價(jià)可能將繼續(xù)到2023年年末。

若此行情不能得到有用遏制,對產(chǎn)業(yè)的傷害將是巨大的。

01減產(chǎn)心情蔓延

雖然,現(xiàn)在寧德年代、比亞迪等抵抗碳酸鋰提價(jià)的音訊,并沒有得到當(dāng)事方“確認(rèn)”??墒?,碳酸鋰價(jià)格瘋狂暴虐現(xiàn)已對整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈造成了晦氣的影響。

“現(xiàn)在因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格太貴,各個(gè)主機(jī)廠A00級新能源車減產(chǎn),寧德年代減產(chǎn)。”在某新能源汽車職業(yè)交流群內(nèi),有業(yè)內(nèi)人士剖析道。

據(jù)報(bào)道,國內(nèi)某電動汽車熱銷品牌車型,現(xiàn)已暫時(shí)中止接受新的訂單,該品牌負(fù)責(zé)人稱,2022年原資料價(jià)格大幅上漲后,單臺虧本超萬元。“20萬元以下的電動車,如果不提價(jià),是賣一輛虧一輛。”業(yè)內(nèi)人士慨嘆。

而寧德年代減產(chǎn),是近來有商場傳聞稱,寧德年代及部分磷酸鐵鋰廠商下調(diào)3月排產(chǎn)方案。對此,寧德年代駁斥謠言說:此音訊不事實(shí)。

雖然如此,但近期寧德年代股價(jià)接連下挫。3月7日,寧德年代股價(jià)跌幅超越7%,市值簡直要跌破1萬億元“支撐”關(guān)口,距離寧德年代最高1.6萬億元的市值,市值現(xiàn)已蒸發(fā)超越5000億元。到3月8日發(fā)稿,寧德年代報(bào)價(jià)曾一度觸及443元,創(chuàng)下近4個(gè)月新低。

顯而易見,寧德年代的駁斥謠言并沒有收效。或許,對于安全鴻溝極為敏感的資本來說,不確定就意味著危險(xiǎn)。

因?yàn)槿缛魧幍履甏鷾p產(chǎn),意味著這只鋰電池版塊的龍頭乃至整個(gè)職業(yè)的業(yè)績增長都可能會“低于預(yù)期”。咱們常常會在IPO招股書、各種上市公司公告、券商研報(bào)中看到這樣對于危險(xiǎn)的提示。

“因?yàn)樵Y料價(jià)格瘋漲,這導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對本年新能源汽車商場的全體走向有了新的判別,或許本年?duì)顩r并不會太樂觀,過去超越100%的增速本年或許再難見到。”商場人士剖析稱。

實(shí)際上,不僅僅是寧德年代,近期整個(gè)鋰電池版塊股價(jià)都在下跌,到發(fā)稿,工銀瑞信鋰電池ETF基金跌幅超越3%,3月7日更是大跌4.96%。

職業(yè)龍頭姑且如此,在業(yè)內(nèi)人士看來,高達(dá)50萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格,更是揉捏了三四梯隊(duì)電池廠拿貨的決心,從成本核算的角度,已達(dá)到企業(yè)的極限值,部分鐵鋰廠商現(xiàn)已開始削減拿貨、削減排產(chǎn)量。

02降服高價(jià)“妖孽”碳酸鋰

碳酸鋰現(xiàn)已“成妖”。國泰君安指出,電池級碳酸鋰價(jià)格快速上漲,主要是因?yàn)榱姿徼F鋰廠家對碳酸鋰火急的需求,尤其是海外儲能電池范疇需求激增??墒?,全球現(xiàn)在80%的鋰礦產(chǎn)能分布在海外,特別是澳大利亞、南美等區(qū)域,并且擴(kuò)產(chǎn)周期平均在3-5年,遠(yuǎn)水不解近渴。

“鋰資源供應(yīng)短缺格式估計(jì)短期內(nèi)將難有改變,鋰供應(yīng)增量一年內(nèi)并不會呈現(xiàn)”,業(yè)內(nèi)剖析人士指出,要等到2024年或許2025年供應(yīng)緊缺才會緩解,但即便那時(shí)供不應(yīng)求的狀況仍舊不會完全反轉(zhuǎn)。

面對鋰價(jià)格的不斷上揚(yáng),寧德年代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能等電池頭部廠商都在趕緊搶購上游資源,鋰資料爭奪戰(zhàn)日趨白熱化。因?yàn)槲覈妓徜嚨蠕圎}高度依靠進(jìn)口的鋰礦,因而不少下游電池企業(yè)也會選擇在海外收購鋰礦。

值得注意的是,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,碳酸鋰實(shí)際上是緊而不缺,價(jià)格高漲是人為搶購引起的,其中有部分廠商提前備貨,也存在經(jīng)銷商奇貨可居。

鋰資源供應(yīng)嚴(yán)重、價(jià)格飛漲現(xiàn)已引起國家政府部門重視。國家工信部副部長辛國斌指出,“著眼于滿意動力電池等生產(chǎn)需求,適度加速國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度,沖擊奇貨可居、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí),健全動力電池回收利用體系。”

寧德年代董事長曾毓群表明,當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻,應(yīng)加速國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā),保證供應(yīng)鏈安全,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān),提升資源循環(huán)高效利用水平。

“鋰價(jià)如果繼續(xù)上漲太快也會有負(fù)反饋”,此前有剖析人士如此判別說,現(xiàn)在職業(yè)爆發(fā)出的抵抗、減產(chǎn)等此起彼伏的“起義”,好像正在印證這一推斷,碳酸鋰如果漲得“太過分”,“大革命的浪潮”就會推翻你。電池中國作者:金東

標(biāo)簽:

碳酸鋰寧德年代比亞迪

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