就地?zé)嵩偕夹g(shù)曾被認(rèn)為是道路工業(yè)的一次革命;但是，以后的實(shí)踐已證明，現(xiàn)場熱再生也存在諸多局限性：處理厚度小;無法有效調(diào)整再生混合料的配合比，主要用于表層再生;對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。我國的瀝青路面病害中，主要是水損害、裂縫等結(jié)構(gòu)性破壞，表層處理很難解決這些問題，因此就地?zé)嵩偕O(shè)備不宜在我國推廣。

 

    就地?zé)嵩偕鷷r(shí)要對瀝青路面進(jìn)行加熱、銑刨，就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青及其它再生劑等，再經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，因而機(jī)組多而復(fù)雜，需有多鐘機(jī)組組合才能進(jìn)行作業(yè)，首期設(shè)備的投資也較大。就地?zé)嵩偕O(shè)備可以分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。

 

    2、冷再生

 

    冷再生是指在瀝青路面舊料再生的過程中不需對舊料進(jìn)行加熱，按要求添加恢復(fù)舊料性能的乳化瀝青及其它的添加劑，然后進(jìn)行其它的冷再生工序。

 

    冷再生可分為冷拌再生和就地冷再生。

 

    (1)冷拌再生

 

    將回收瀝青路面材料(RAP)運(yùn)至拌和廠(場、站)。經(jīng)破碎、篩分，以一定的比例與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等進(jìn)行常溫拌和，常溫鋪筑的瀝青路面再生技術(shù)。

 

    (2)就地冷再生

 

    采用專用的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分(必要時(shí))，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等，經(jīng)過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方式。

 

    三、常用的瀝青路面再生設(shè)備

 

    1、熱拌再生設(shè)備

 

    △南方路路機(jī)RLB系列瀝青廠拌熱再生設(shè)備可實(shí)現(xiàn)大比例熱再生，為客戶創(chuàng)造效益

 

    熱拌再生設(shè)備是國外較普遍使用的再生方法，主要原因是由于熱拌再生較易于控制再生后混合料的質(zhì)量。

 

    (1)用強(qiáng)制間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備進(jìn)行再生

 

    強(qiáng)拌設(shè)備進(jìn)行再生的方式主要有以下幾種：

 

    ①將瀝青路面舊料從熱骨料提升機(jī)的進(jìn)料口處加入

 

    舊料在熱骨料提升機(jī)進(jìn)料口處加入后，舊料在與熱骨料提升、篩分、貯存過程中逐漸被加熱升溫，因而必須要提高新骨料的加熱溫度，這種方式進(jìn)行再生時(shí)一般舊料的比例不能超過20%，通常的比例是15%，舊料的比例過高易引起振動(dòng)篩網(wǎng)的堵塞等。

 

    ②將瀝青路面舊料直接加入到攪拌鍋

 

    瀝青路面舊料經(jīng)過破碎、計(jì)量后直接加入到攪拌鍋，這種方式進(jìn)行再生時(shí)存在的問題和上述方式相同，舊料的比例同樣不能超過20%，通常的比例也是15%。

 

    ③對舊料進(jìn)行加熱并經(jīng)計(jì)量后再加入攪拌鍋

 

    為了提高強(qiáng)拌設(shè)備再生舊料的比例，在強(qiáng)制間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加一套舊料專用加熱滾筒，對舊料進(jìn)行加熱再經(jīng)計(jì)量后直接加入到攪拌鍋。該方式再生時(shí)舊料的比例理論上可達(dá)到50%，但通常的再生比例控制在30%。原因是多方面的，再生時(shí)必需要控制新骨料的加熱溫度，否則易使瀝青老化;新骨料加熱溫度過高也將使其性能下降。

 

    △點(diǎn)擊圖片了解更多南方路機(jī)瀝青攪拌設(shè)備的產(chǎn)品技術(shù)和細(xì)節(jié)

 

    (2)用滾筒連續(xù)式瀝青混合料攪拌設(shè)備進(jìn)行再生

 

    連續(xù)滾筒式瀝青混合料攪拌設(shè)備的發(fā)展，大致可分為三個(gè)發(fā)展階段：

 

    ①滾筒中部加入舊料的單滾筒再生攪拌機(jī)

 

    連續(xù)滾筒式瀝青混合料攪拌設(shè)備對骨料的加熱烘干和瀝青的攪拌在同一滾筒內(nèi)進(jìn)行，舊料從滾筒中部加入，舊料進(jìn)入后和已加熱的新骨料混合，同時(shí)繼續(xù)和熱氣流進(jìn)行熱交換。

 

    ②內(nèi)伸式燃燒器對流加熱單滾筒再生攪拌機(jī)

 

    內(nèi)伸式燃燒器對流加熱單滾筒再生攪拌機(jī)是一種典型的結(jié)構(gòu)，燃燒器從滾筒另一端用套管送入滾筒中部，滾筒前部成為燃燒區(qū)和新骨料的加熱區(qū)，新骨料從滾筒前端加入，火焰向前噴燃，骨料與火焰形成對流加熱;滾筒后部為拌和區(qū)，路面舊料從滾筒中部(燃燒區(qū)后)加入，完全避免舊料加入后與火焰的直接接觸，已加熱的新骨料在拌和區(qū)和舊料相遇并將熱量傳導(dǎo)給舊料，在滾筒后部的拌和區(qū)相混合拌和成再生混合料。

 

    ③對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生攪拌機(jī)

 

    對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生攪拌機(jī)是新型連續(xù)滾筒式瀝青路面舊料再生攪拌機(jī)，其新骨料加熱烘干滾筒的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)制間歇式瀝青攪拌設(shè)備的干燥滾筒相同，采用對流加熱原理，燃燒器位于滾筒低端，新骨料從滾筒高端進(jìn)入，形成火焰和新骨料的對流加熱，同時(shí)在干燥滾筒的燃燒區(qū)外增加一個(gè)固定的外套筒，干燥筒和外套筒之間有一定的間距，舊料從干燥滾筒末端加入到干燥滾筒和外套滾筒之間，這樣舊料不和燃燒火焰直接接觸，干燥滾筒的外壁焊有拌料葉片，葉片排列成螺旋形，當(dāng)滾筒旋轉(zhuǎn)時(shí)新骨料和舊料在螺旋葉片作用下向前推動(dòng)，并和加入的粉料、瀝青及其它添加劑等拌和成均勻的再生混合料。

 

    2、就地?zé)嵩偕O(shè)備

 

    就地?zé)嵩偕O(shè)備可分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。

 

    復(fù)拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓成型。

 

    重鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青混合料、再生劑，拌和形成再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第二熨平板同時(shí)將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實(shí)成型。

 

    就地?zé)嵩偕O(shè)備主要由兩大系統(tǒng)組成：加熱系統(tǒng)和復(fù)拌系統(tǒng)/加鋪系統(tǒng)。

 

    加熱系統(tǒng)主要由燃燒裝置、加熱裝置、燃料罐、液壓裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱裝置、行走裝置等組成。它的用途是將需要再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，加熱中瀝青路面表面溫度一般不超過180℃。復(fù)拌系統(tǒng)/加鋪系統(tǒng)都是結(jié)構(gòu)復(fù)雜機(jī)體龐大的設(shè)備。

 

    3、冷拌再生設(shè)備

 

    △南方路機(jī)CRLB300型連續(xù)式廠拌瀝青冷再生設(shè)備可減少資源浪費(fèi)，降低建設(shè)成本

 

    冷拌再生的工序：先對舊瀝青混凝土路面進(jìn)行銑刨并將材料運(yùn)回拌和廠，經(jīng)過破碎作為再生混合料的集料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時(shí))進(jìn)行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。

 

    4、就地冷再生設(shè)備

 

    道路的就地冷再生是在自然環(huán)境溫度下，連續(xù)完成舊瀝青路面材料的銑削、添加材料、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型鋪筑出新路面的作業(yè)過程。根據(jù)舊路面的特性確定需添加的材料預(yù)先撒布在路面上，然后由冷再生主機(jī)進(jìn)行舊路層的銑刨、破碎并拌和材料，在銑刨過程中同時(shí)再添加所需要的瀝青和其它添加劑，然后再由其它施工機(jī)械平整壓實(shí)，即完成舊瀝青路面的再生改造。

 

    全深式就地冷再生用于舊瀝青路面等級(jí)的提高，將舊瀝青面層和基層同時(shí)銑刨破碎，再添加其它材料，平整壓實(shí)后作為新面層的基層，再在基層上鋪筑新面層，這是一種道路改造經(jīng)濟(jì)而有效的施工方式，因而全深式就地冷再生方法正在被越來越多的工程所接受。這種再生路面主要用于低等級(jí)公路路面和高等級(jí)公路路面基層(但將提高路面高程)，不適用于高級(jí)路面的面層。

 

    四、瀝青路面再生設(shè)備的前景

 

    改革開放政策實(shí)施以來，我國的公路建設(shè)快速發(fā)展。截至2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里，提前實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。2020年，預(yù)計(jì)公路通車?yán)锍檀蠹s510萬公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2021年，全國公路總里程約為520萬公里;2026年，全國公路總里程約為574萬公里。

 

    △瀝青路面舊料日益增多，再生利用是必然

 

    隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸交通流量的大幅度增張，公路的承載越來越繁重，加速了公路的磨損。公路維修的任務(wù)越來越繁重。早期修建的高速公路大多已進(jìn)入翻修改造期，因此，瀝青路面再生設(shè)備在我國具有很好的發(fā)展前景。

 

    (本文轉(zhuǎn)載自南方路機(jī)攪拌學(xué)院)

 

    標(biāo)簽：

 

    南方路機(jī)　國外瀝青路面再生設(shè)備

 

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