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下載手機(jī)APP 9月23日，蔚來正式發(fā)布三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包(75kWh)。所謂三元鐵鋰電池，就是磷酸鐵鋰電池+三元鋰電池，算是一個(gè)電池新品類，頗有年代意義。有了三元鐵鋰電池，磷酸鐵鋰和三元鋰之爭(zhēng)現(xiàn)已毫無意義。
7月，寧德年代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德年代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌我們也將看到同類產(chǎn)品。
三元鐵鋰電池的特點(diǎn)是歸納了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的長處，一起規(guī)避了雙方的缺陷。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來對(duì)磷酸鐵鋰電池缺陷的零容忍、對(duì)極致產(chǎn)品力的訴求，一起也再次顯示了寧德年代的深沉技能品牌形象。
“蔚寧”攜手，天下顫栗
當(dāng)天下午，蔚來宣告搭載規(guī)范續(xù)航75kWh電池包的車型上線接受預(yù)定，價(jià)格方面保持70kWh電池包價(jià)格，并且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來做了一件“加量不加價(jià)”的事兒，以此安慰用戶。
據(jù)蔚來官方介紹，該電池包選用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用寧德年代新一代CTP技能，一起針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫功能不佳的特點(diǎn)做了許多技能優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航丟失低25%，并將于11月開端向用戶交給。
我們來看看三元鐵鋰電池包有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：
1.價(jià)格方面是保持了原有70kWh電池包的價(jià)格;
2.選用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;
3.將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計(jì)算誤差從10%降低到3%;
4.應(yīng)用了新一代CTP技能，由點(diǎn)單個(gè)電池單體直接組成電池包;
5.電池包體積利用率前進(jìn)5%，制作安裝簡(jiǎn)化10%;
6.同系統(tǒng)能量密度前進(jìn)14%，達(dá)142Wh/kg。
7.精準(zhǔn)的雙系統(tǒng)SoC估算法等。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動(dòng)車職業(yè)的兩大干流電池技能道路，相較于二者，蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包可以說是兩者的結(jié)合，類似寧德年代此前推出的AB電池處理計(jì)劃，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技能上實(shí)現(xiàn)了取長補(bǔ)短。
假如搭載75kWh的三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包之后，蔚來全系雙電機(jī)高功能車型的NEDC會(huì)有哪些改變呢?
首先，在晉級(jí)了75kWh電池包后，蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版和功能版的純電規(guī)范續(xù)航路程將別離達(dá)到455km和465km，規(guī)范版也可以達(dá)到465km和475km。蔚來ES82020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航路程為415km，晉級(jí)75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，路程則可以達(dá)到450km。相同2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km前進(jìn)到385km。
蔚來此次發(fā)布的電池包，可以說是業(yè)界首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直頗為重視三元鋰和磷酸鐵鋰，其間三元電池能量密度高、低溫功能好;磷酸鐵鋰電池本錢低、高溫功能好、壽命長、安全性高。也正因如此，二者在商場(chǎng)上的競(jìng)賽一直存在。
據(jù)了解，蔚來早期也有運(yùn)用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，從前還研制過68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來說，磷酸鐵鋰在低溫功能和SoC估算方面在用戶體會(huì)方面存在著距離。早在本年Q1的財(cái)務(wù)報(bào)會(huì)議上，對(duì)于是不是會(huì)選用磷酸鐵鋰電池的問題，李斌也答復(fù)過，磷酸鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢(shì)很高，但在此之前呢，蔚來仍是會(huì)先處理鐵鋰電池的用戶體會(huì)，這將是核心根底。所以蔚來并未有挑選量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研討新的技能計(jì)劃。
總算，經(jīng)過1年多的積極準(zhǔn)備和研制，以寧德年代電池技能為依托，蔚來正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有本錢優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個(gè)歸納三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)品，更是蔚來寧德年代合作的再一次深化，以及職業(yè)的一大前進(jìn)。
先進(jìn)的技能，用戶是期待的。有用戶表明，新能源是趨勢(shì)，大有商場(chǎng)，車子的配置值這個(gè)價(jià)格，可是仍是希望能再廉價(jià)點(diǎn)，讓愈加多的消費(fèi)者能買得起用得起。也有網(wǎng)友表明，用戶會(huì)體會(huì)一切上鐵鋰的決策的對(duì)錯(cuò)，蔚來、奧迪、奔跑、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說了不算，上市以后再說?？梢?，最終仍是要落實(shí)到用戶的體會(huì)上。李斌提出了“假如多送5度電呢?”，多送用戶5kWh，加量不加價(jià)，這的確符合用戶型車企蔚來的宗旨。
三元鋰和磷酸鐵鋰之爭(zhēng)當(dāng)休已，三元鐵鋰年代已開啟
值得注意的一個(gè)趨勢(shì)是，在蔚來汽車之前，現(xiàn)已有越來越多的高端品牌在愈加積極地?fù)肀Я姿徼F鋰電池。其他新能源車企，比方特斯拉全球范圍內(nèi)的Model3和ModelY的規(guī)范續(xù)航晉級(jí)版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國用戶引薦磷酸鐵鋰版的Model3。
而蔚來的初衷是，把三元和鐵鋰的有點(diǎn)組合到一起，就可以拼出一個(gè)完美的才能六邊形，這是一個(gè)看起來很完美的工程立異。三元鐵鋰是一項(xiàng)全新的技能道路，立異性的硬件規(guī)劃使三元鐵鋰電池的出產(chǎn)制作必定規(guī)劃很多零部件的重新開模定制。
戴姆勒也曾在奔跑2020年的戰(zhàn)略溝通會(huì)上說到，磷酸鐵鋰會(huì)和三元鋰、固態(tài)電池一起，成為奔跑長時(shí)間動(dòng)力電池資料的一個(gè)組成部分。還有什么比全球第一大豪華品牌奔跑下場(chǎng)點(diǎn)將磷酸鐵鋰更能闡明問題的呢?
在新能源開展越來越好的大背景之下，跟著磷酸鐵鋰能量密度的改進(jìn)和電池包集成化程度的前進(jìn)，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量呈現(xiàn)的趨勢(shì)是在急速攀升，可是定位較高的電動(dòng)車仍然是在遍及運(yùn)用三元鐵鋰電池，這也側(cè)面證明了更為高檔的是三元鋰電池，尤其是寧德年代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的對(duì)象。
可雖然如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動(dòng)力電池才能六邊形的全面開展型選手?？墒侨F鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者長處的混合電池。
三元+鐵鋰作為一個(gè)新品類，自有其價(jià)值。以寧德年代技能為依托，蔚來挑選結(jié)構(gòu)立異，是一項(xiàng)全新的技能道路，其次在不明顯影響用戶體會(huì)的前提下，三元鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢(shì)也可以有用改善企業(yè)的長時(shí)間收益，對(duì)于蔚來來說，這一點(diǎn)極其重要。與此一起蔚來必須面對(duì)的一個(gè)扎手問題是，正如上文說到的一位用戶所言，蔚來需求處理掉磷酸鐵鋰在用戶體會(huì)層面上所需求面對(duì)的問題?；趽Q電網(wǎng)絡(luò)，三元鐵鋰電池包最終會(huì)影響到一切的蔚來用戶車主。
事實(shí)上，從用戶的視點(diǎn)來看，不存在能處理一切用戶的問題，常常是一部分用戶覺得很滿足，一部分用戶仍然還存在許多不滿，和此次蔚來更換新電池包是如出一轍，用戶仍然分為兩個(gè)派系。但蔚來仍是舍棄磷酸鐵鋰電池，從而研制三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技能更迭好像四季更迭，都需求一個(gè)進(jìn)程和適應(yīng)期，不同的是技能是在不斷地前進(jìn)和突破，而四季是循環(huán)往復(fù)。總得來說，商場(chǎng)查驗(yàn)和用戶認(rèn)可也是要這個(gè)進(jìn)程，好像電動(dòng)車的開展一樣，假如沒有技能的更迭，電動(dòng)車的運(yùn)用體會(huì)就會(huì)停留在最初階段。之所以電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)飛速開展，離不開技能的前進(jìn)。相同，電池技能作為可以前進(jìn)電動(dòng)車運(yùn)用體會(huì)的重要部分，也正在經(jīng)歷此進(jìn)程。NULL電動(dòng)勢(shì) 作者：楊海燕
標(biāo)簽：
蔚來 寧德年代 三元鐵鋰
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7月，寧德年代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德年代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌我們也將看到同類產(chǎn)品。
三元鐵鋰電池的特點(diǎn)是歸納了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的長處，一起規(guī)避了雙方的缺陷。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來對(duì)磷酸鐵鋰電池缺陷的零容忍、對(duì)極致產(chǎn)品力的訴求，一起也再次顯示了寧德年代的深沉技能品牌形象。
“蔚寧”攜手，天下顫栗
當(dāng)天下午，蔚來宣告搭載規(guī)范續(xù)航75kWh電池包的車型上線接受預(yù)定，價(jià)格方面保持70kWh電池包價(jià)格，并且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來做了一件“加量不加價(jià)”的事兒，以此安慰用戶。
據(jù)蔚來官方介紹，該電池包選用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用寧德年代新一代CTP技能，一起針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫功能不佳的特點(diǎn)做了許多技能優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航丟失低25%，并將于11月開端向用戶交給。
我們來看看三元鐵鋰電池包有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：
1.價(jià)格方面是保持了原有70kWh電池包的價(jià)格;
2.選用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;
3.將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計(jì)算誤差從10%降低到3%;
4.應(yīng)用了新一代CTP技能，由點(diǎn)單個(gè)電池單體直接組成電池包;
5.電池包體積利用率前進(jìn)5%，制作安裝簡(jiǎn)化10%;
6.同系統(tǒng)能量密度前進(jìn)14%，達(dá)142Wh/kg。
7.精準(zhǔn)的雙系統(tǒng)SoC估算法等。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動(dòng)車職業(yè)的兩大干流電池技能道路，相較于二者，蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包可以說是兩者的結(jié)合，類似寧德年代此前推出的AB電池處理計(jì)劃，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技能上實(shí)現(xiàn)了取長補(bǔ)短。
假如搭載75kWh的三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包之后，蔚來全系雙電機(jī)高功能車型的NEDC會(huì)有哪些改變呢?
首先，在晉級(jí)了75kWh電池包后，蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版和功能版的純電規(guī)范續(xù)航路程將別離達(dá)到455km和465km，規(guī)范版也可以達(dá)到465km和475km。蔚來ES82020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航路程為415km，晉級(jí)75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，路程則可以達(dá)到450km。相同2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km前進(jìn)到385km。
蔚來此次發(fā)布的電池包，可以說是業(yè)界首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直頗為重視三元鋰和磷酸鐵鋰，其間三元電池能量密度高、低溫功能好;磷酸鐵鋰電池本錢低、高溫功能好、壽命長、安全性高。也正因如此，二者在商場(chǎng)上的競(jìng)賽一直存在。
據(jù)了解，蔚來早期也有運(yùn)用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，從前還研制過68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來說，磷酸鐵鋰在低溫功能和SoC估算方面在用戶體會(huì)方面存在著距離。早在本年Q1的財(cái)務(wù)報(bào)會(huì)議上，對(duì)于是不是會(huì)選用磷酸鐵鋰電池的問題，李斌也答復(fù)過，磷酸鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢(shì)很高，但在此之前呢，蔚來仍是會(huì)先處理鐵鋰電池的用戶體會(huì)，這將是核心根底。所以蔚來并未有挑選量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研討新的技能計(jì)劃。
總算，經(jīng)過1年多的積極準(zhǔn)備和研制，以寧德年代電池技能為依托，蔚來正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有本錢優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個(gè)歸納三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)品，更是蔚來寧德年代合作的再一次深化，以及職業(yè)的一大前進(jìn)。
先進(jìn)的技能，用戶是期待的。有用戶表明，新能源是趨勢(shì)，大有商場(chǎng)，車子的配置值這個(gè)價(jià)格，可是仍是希望能再廉價(jià)點(diǎn)，讓愈加多的消費(fèi)者能買得起用得起。也有網(wǎng)友表明，用戶會(huì)體會(huì)一切上鐵鋰的決策的對(duì)錯(cuò)，蔚來、奧迪、奔跑、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說了不算，上市以后再說?？梢?，最終仍是要落實(shí)到用戶的體會(huì)上。李斌提出了“假如多送5度電呢?”，多送用戶5kWh，加量不加價(jià)，這的確符合用戶型車企蔚來的宗旨。
三元鋰和磷酸鐵鋰之爭(zhēng)當(dāng)休已，三元鐵鋰年代已開啟
值得注意的一個(gè)趨勢(shì)是，在蔚來汽車之前，現(xiàn)已有越來越多的高端品牌在愈加積極地?fù)肀Я姿徼F鋰電池。其他新能源車企，比方特斯拉全球范圍內(nèi)的Model3和ModelY的規(guī)范續(xù)航晉級(jí)版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國用戶引薦磷酸鐵鋰版的Model3。
而蔚來的初衷是，把三元和鐵鋰的有點(diǎn)組合到一起，就可以拼出一個(gè)完美的才能六邊形，這是一個(gè)看起來很完美的工程立異。三元鐵鋰是一項(xiàng)全新的技能道路，立異性的硬件規(guī)劃使三元鐵鋰電池的出產(chǎn)制作必定規(guī)劃很多零部件的重新開模定制。
戴姆勒也曾在奔跑2020年的戰(zhàn)略溝通會(huì)上說到，磷酸鐵鋰會(huì)和三元鋰、固態(tài)電池一起，成為奔跑長時(shí)間動(dòng)力電池資料的一個(gè)組成部分。還有什么比全球第一大豪華品牌奔跑下場(chǎng)點(diǎn)將磷酸鐵鋰更能闡明問題的呢?
在新能源開展越來越好的大背景之下，跟著磷酸鐵鋰能量密度的改進(jìn)和電池包集成化程度的前進(jìn)，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量呈現(xiàn)的趨勢(shì)是在急速攀升，可是定位較高的電動(dòng)車仍然是在遍及運(yùn)用三元鐵鋰電池，這也側(cè)面證明了更為高檔的是三元鋰電池，尤其是寧德年代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的對(duì)象。
可雖然如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動(dòng)力電池才能六邊形的全面開展型選手?？墒侨F鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者長處的混合電池。
三元+鐵鋰作為一個(gè)新品類，自有其價(jià)值。以寧德年代技能為依托，蔚來挑選結(jié)構(gòu)立異，是一項(xiàng)全新的技能道路，其次在不明顯影響用戶體會(huì)的前提下，三元鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢(shì)也可以有用改善企業(yè)的長時(shí)間收益，對(duì)于蔚來來說，這一點(diǎn)極其重要。與此一起蔚來必須面對(duì)的一個(gè)扎手問題是，正如上文說到的一位用戶所言，蔚來需求處理掉磷酸鐵鋰在用戶體會(huì)層面上所需求面對(duì)的問題?；趽Q電網(wǎng)絡(luò)，三元鐵鋰電池包最終會(huì)影響到一切的蔚來用戶車主。
事實(shí)上，從用戶的視點(diǎn)來看，不存在能處理一切用戶的問題，常常是一部分用戶覺得很滿足，一部分用戶仍然還存在許多不滿，和此次蔚來更換新電池包是如出一轍，用戶仍然分為兩個(gè)派系。但蔚來仍是舍棄磷酸鐵鋰電池，從而研制三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技能更迭好像四季更迭，都需求一個(gè)進(jìn)程和適應(yīng)期，不同的是技能是在不斷地前進(jìn)和突破，而四季是循環(huán)往復(fù)。總得來說，商場(chǎng)查驗(yàn)和用戶認(rèn)可也是要這個(gè)進(jìn)程，好像電動(dòng)車的開展一樣，假如沒有技能的更迭，電動(dòng)車的運(yùn)用體會(huì)就會(huì)停留在最初階段。之所以電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)飛速開展，離不開技能的前進(jìn)。相同，電池技能作為可以前進(jìn)電動(dòng)車運(yùn)用體會(huì)的重要部分，也正在經(jīng)歷此進(jìn)程。NULL電動(dòng)勢(shì) 作者：楊海燕
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