全國
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號|
下載手機(jī)APP 7月7日，國家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，在《規(guī)劃》中，明確提出要大力開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動資源節(jié)約集約運(yùn)用，構(gòu)建資源循環(huán)型工業(yè)系統(tǒng)和廢舊物資循環(huán)運(yùn)用系統(tǒng)，對保證國家資源安全，推動完成碳達(dá)峰、碳中和，促進(jìn)生態(tài)文明建造具有重大意義。
國家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》
其中，《規(guī)劃》將廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用歸入到辦理范圍內(nèi)。具體辦法有：
?
1)加強(qiáng)新動力轎車動力電池溯源辦理渠道建造，完善新動力轎車動力電池收回運(yùn)用溯源辦理系統(tǒng)。
2)推動新動力轎車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次運(yùn)用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方法，建造標(biāo)準(zhǔn)化收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
3)推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化梯次運(yùn)用，提高余能檢測、殘值評價(jià)、重組運(yùn)用、安全辦理等技術(shù)水平。
4)加強(qiáng)廢舊動力電池再生運(yùn)用與梯次運(yùn)用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
5)完善動力電池收回運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
6)培育廢舊動力電池歸納運(yùn)用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用工業(yè)開展。
國家動力局歸納司發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》
轎車先知注意到，此次《規(guī)劃》并未將廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造列入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)范疇中。剖析人士對此表明已在意料之中。在本年6月22日，國家動力局歸納司對外發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》定見的公告(下稱《辦理標(biāo)準(zhǔn)》)。尋求定見的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日，也就是說現(xiàn)在《辦理標(biāo)準(zhǔn)》還在尋求定見期間內(nèi)。在這份《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的第三章備案建造中的第十四條中，明確提出“在電池一致性辦理技術(shù)獲得關(guān)鍵打破、動力電池功能監(jiān)測與評價(jià)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次運(yùn)用儲能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動力電池梯次運(yùn)用儲能項(xiàng)目應(yīng)定時(shí)評價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化監(jiān)管。”
這被行業(yè)解讀為國家動力局緊急叫停動力電池梯次運(yùn)用不能參與到儲能項(xiàng)目建造。此次國家發(fā)改委出臺《規(guī)劃》在針對廢舊動力電池方面未提及參與儲能項(xiàng)目，這也被視為是動力局《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的定見接連。
依據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)計(jì)算顯現(xiàn)，截至2021年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，其中轎車2.92億輛。新動力轎車保有量為603萬輛，占轎車總量的2.06%。有組織猜測2025年，全球乘用車電動車銷量也將上升至1400萬輛。動力電池方面。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，我國動力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動力電池在電動轎車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長17%。估計(jì)到2025年，我國動力電池出貨超470GWh。
新動力商場銷量的高速增長帶動動力電池裝機(jī)量的飆升，但不可忽視的是，社會、車企等面臨的動力電池收回壓力將越來越大。據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年我國動力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。
依照現(xiàn)在規(guī)則來看，動力電池的規(guī)劃運(yùn)用壽命為5-8年，壽命到期之后并非等于是作廢電池。業(yè)界人士表明，動力電池退役后可以拆解成模組或電芯，構(gòu)成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一同，為風(fēng)、光電等場景做小型儲能。
電力儲能站
依據(jù)動力局官方消息顯現(xiàn)，2020年，我國新式儲能新增投運(yùn)規(guī)模打破百萬千萬大關(guān)，標(biāo)志著新式儲能基本完成了由研發(fā)演示向商業(yè)化初期過度。電動車作為儲能方法的一種，有行業(yè)估計(jì)，電動車儲能方法有望在2030年前完成峰谷差平價(jià)。隨著儲能規(guī)模增大，估計(jì)2025年商場規(guī)模可達(dá)6256億元。2030年左右，商場規(guī)?？蛇_(dá)12070億元。
可看出，未來儲能商場是一片藍(lán)海，而國家動力局和發(fā)改委兩次出臺文件對廢舊動力電池儲能站建造繼續(xù)降溫耐人尋味。
“之所以呈現(xiàn)這種情況，首要與用于儲能站建造的電池特性有關(guān)。”剖析人士告訴轎車先知，儲能電池不同于動力電池?，F(xiàn)在依照運(yùn)用場景區(qū)分，電池可分為消費(fèi)電池，首要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品;動力電池，用于搭載新動力轎車;儲能電池，用來“削峰填谷”儲能場景。
以動力鋰電池為例，新動力轎車的壽命一般在5-8年，而儲能項(xiàng)目的壽命一般都期望大于10年。動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求可以大于3500次。此外，動力電池要求安全快充，現(xiàn)在遍及采用1C左右充放電才能的能量型電池。儲能電池則是需求接連充電或接連放電兩個(gè)小時(shí)以上，因而適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)厲意義上講，新動力轎車退役后的動力電池與儲能電池還存在必定差異。
在本年4月16日，北京南四環(huán)一鋰離子電池儲能電站發(fā)生火災(zāi)和爆破，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情安穩(wěn))，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。此次事端是近年來國內(nèi)儲能電站發(fā)生的最嚴(yán)重事端。業(yè)界專家表明，儲能電站存多用鋰離子電池，這是由于其性價(jià)比和能量密度比較其他電池更占優(yōu)勢。與此同時(shí)，鋰離子電池很容易發(fā)生電池內(nèi)部短路從而導(dǎo)致自燃。新電池尚且如此，更遑論新動力轎車退役的動力電池了。
業(yè)界人士認(rèn)為，在對電池儲能站進(jìn)行熱辦理的同時(shí)，也應(yīng)意識到儲能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，如鋰離子電池辦理系統(tǒng)、能量辦理系統(tǒng)、集裝箱規(guī)劃、一些特定場景的應(yīng)對戰(zhàn)略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，這大大的增加了安全辦理壓力。因而這也是國家動力局叫停廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造的原因之一。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受轎車先知采訪時(shí)表明，此次國家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》更大程度上是從頂層規(guī)劃出發(fā)，觸及到了新動力車企、廢舊動力電池收回企業(yè)、評價(jià)安全、以及政府監(jiān)管渠道等方面多領(lǐng)域，來提出廢舊動力電池收回系統(tǒng)建造，構(gòu)成一種廢舊動力電池收回閉環(huán)系統(tǒng)。而之所以沒有提及廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造，其實(shí)首要還是考慮到廢舊動力電池的安全性，現(xiàn)在廢舊動力電池還沒有一個(gè)可評價(jià)、可量化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在崔東樹看來，此次國家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》必定程度上可以視為是對動力局《辦理規(guī)劃》的呼應(yīng)，相信后續(xù)還將有更加詳細(xì)的條文規(guī)定相繼出臺。轎車先知 作者：田大鵬
標(biāo)簽：
電池儲能
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和后果，本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
國家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》
其中，《規(guī)劃》將廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用歸入到辦理范圍內(nèi)。具體辦法有：
?
1)加強(qiáng)新動力轎車動力電池溯源辦理渠道建造，完善新動力轎車動力電池收回運(yùn)用溯源辦理系統(tǒng)。
2)推動新動力轎車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次運(yùn)用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方法，建造標(biāo)準(zhǔn)化收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
3)推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化梯次運(yùn)用，提高余能檢測、殘值評價(jià)、重組運(yùn)用、安全辦理等技術(shù)水平。
4)加強(qiáng)廢舊動力電池再生運(yùn)用與梯次運(yùn)用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
5)完善動力電池收回運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
6)培育廢舊動力電池歸納運(yùn)用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)運(yùn)用工業(yè)開展。
國家動力局歸納司發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》
轎車先知注意到，此次《規(guī)劃》并未將廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造列入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)范疇中。剖析人士對此表明已在意料之中。在本年6月22日，國家動力局歸納司對外發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》定見的公告(下稱《辦理標(biāo)準(zhǔn)》)。尋求定見的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日，也就是說現(xiàn)在《辦理標(biāo)準(zhǔn)》還在尋求定見期間內(nèi)。在這份《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的第三章備案建造中的第十四條中，明確提出“在電池一致性辦理技術(shù)獲得關(guān)鍵打破、動力電池功能監(jiān)測與評價(jià)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次運(yùn)用儲能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動力電池梯次運(yùn)用儲能項(xiàng)目應(yīng)定時(shí)評價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化監(jiān)管。”
這被行業(yè)解讀為國家動力局緊急叫停動力電池梯次運(yùn)用不能參與到儲能項(xiàng)目建造。此次國家發(fā)改委出臺《規(guī)劃》在針對廢舊動力電池方面未提及參與儲能項(xiàng)目，這也被視為是動力局《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的定見接連。
依據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)計(jì)算顯現(xiàn)，截至2021年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，其中轎車2.92億輛。新動力轎車保有量為603萬輛，占轎車總量的2.06%。有組織猜測2025年，全球乘用車電動車銷量也將上升至1400萬輛。動力電池方面。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，我國動力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動力電池在電動轎車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長17%。估計(jì)到2025年，我國動力電池出貨超470GWh。
新動力商場銷量的高速增長帶動動力電池裝機(jī)量的飆升，但不可忽視的是，社會、車企等面臨的動力電池收回壓力將越來越大。據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年我國動力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。
依照現(xiàn)在規(guī)則來看，動力電池的規(guī)劃運(yùn)用壽命為5-8年，壽命到期之后并非等于是作廢電池。業(yè)界人士表明，動力電池退役后可以拆解成模組或電芯，構(gòu)成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一同，為風(fēng)、光電等場景做小型儲能。
電力儲能站
依據(jù)動力局官方消息顯現(xiàn)，2020年，我國新式儲能新增投運(yùn)規(guī)模打破百萬千萬大關(guān)，標(biāo)志著新式儲能基本完成了由研發(fā)演示向商業(yè)化初期過度。電動車作為儲能方法的一種，有行業(yè)估計(jì)，電動車儲能方法有望在2030年前完成峰谷差平價(jià)。隨著儲能規(guī)模增大，估計(jì)2025年商場規(guī)模可達(dá)6256億元。2030年左右，商場規(guī)?？蛇_(dá)12070億元。
可看出，未來儲能商場是一片藍(lán)海，而國家動力局和發(fā)改委兩次出臺文件對廢舊動力電池儲能站建造繼續(xù)降溫耐人尋味。
“之所以呈現(xiàn)這種情況，首要與用于儲能站建造的電池特性有關(guān)。”剖析人士告訴轎車先知，儲能電池不同于動力電池?，F(xiàn)在依照運(yùn)用場景區(qū)分，電池可分為消費(fèi)電池，首要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品;動力電池，用于搭載新動力轎車;儲能電池，用來“削峰填谷”儲能場景。
以動力鋰電池為例，新動力轎車的壽命一般在5-8年，而儲能項(xiàng)目的壽命一般都期望大于10年。動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求可以大于3500次。此外，動力電池要求安全快充，現(xiàn)在遍及采用1C左右充放電才能的能量型電池。儲能電池則是需求接連充電或接連放電兩個(gè)小時(shí)以上，因而適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)厲意義上講，新動力轎車退役后的動力電池與儲能電池還存在必定差異。
在本年4月16日，北京南四環(huán)一鋰離子電池儲能電站發(fā)生火災(zāi)和爆破，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情安穩(wěn))，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。此次事端是近年來國內(nèi)儲能電站發(fā)生的最嚴(yán)重事端。業(yè)界專家表明，儲能電站存多用鋰離子電池，這是由于其性價(jià)比和能量密度比較其他電池更占優(yōu)勢。與此同時(shí)，鋰離子電池很容易發(fā)生電池內(nèi)部短路從而導(dǎo)致自燃。新電池尚且如此，更遑論新動力轎車退役的動力電池了。
業(yè)界人士認(rèn)為，在對電池儲能站進(jìn)行熱辦理的同時(shí)，也應(yīng)意識到儲能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，如鋰離子電池辦理系統(tǒng)、能量辦理系統(tǒng)、集裝箱規(guī)劃、一些特定場景的應(yīng)對戰(zhàn)略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，這大大的增加了安全辦理壓力。因而這也是國家動力局叫停廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造的原因之一。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受轎車先知采訪時(shí)表明，此次國家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》更大程度上是從頂層規(guī)劃出發(fā)，觸及到了新動力車企、廢舊動力電池收回企業(yè)、評價(jià)安全、以及政府監(jiān)管渠道等方面多領(lǐng)域，來提出廢舊動力電池收回系統(tǒng)建造，構(gòu)成一種廢舊動力電池收回閉環(huán)系統(tǒng)。而之所以沒有提及廢舊動力電池參與儲能項(xiàng)目建造，其實(shí)首要還是考慮到廢舊動力電池的安全性，現(xiàn)在廢舊動力電池還沒有一個(gè)可評價(jià)、可量化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在崔東樹看來，此次國家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》必定程度上可以視為是對動力局《辦理規(guī)劃》的呼應(yīng)，相信后續(xù)還將有更加詳細(xì)的條文規(guī)定相繼出臺。轎車先知 作者：田大鵬
標(biāo)簽：
電池儲能
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和后果，本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
