多年傳言之后，中國最大的兩家船舶制造與配套企業(yè)中船重工集團(tuán)(下稱中船重工)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)(下稱中國船舶)終于開始走上了合并的道路。

7月1日晚間，兩大集團(tuán)旗下包括中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應(yīng)急(300527)、中船防務(wù)(600685)、中船科技(600072)、中國船舶(600150)等8家上市公司集體發(fā)布公告，宣布“接實(shí)際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。”

從傳出有可能合并重組到最終“官宣”，中國造船業(yè)的整合雖然速度雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界的預(yù)期，但如果考慮到兩家企業(yè)近年來都馬不停蹄地進(jìn)行資產(chǎn)梳理與業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整工作，因此在這樣“萬事俱備”且眾望所歸的節(jié)奏中順理成章實(shí)現(xiàn)最終整合，可能無論從新平臺的構(gòu)建還是內(nèi)部資產(chǎn)的整合而言，都將會更加順暢。

中船集團(tuán)在業(yè)界被稱為“南船”，1999年中國船舶工業(yè)總公司拆分，以長江為界劃為南北兩家，中船集團(tuán)獲得了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船(LNG船)、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

而被稱為“北船”的中船重工則主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)。在2017年《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜上，中船重工位列233位，是全球造船企業(yè)中排名最高的。

在央企提升競爭力，縮減整體規(guī)模且“合并同類項”的大背景下，關(guān)于南北船最終將合并實(shí)際上并非不可預(yù)測的事件，并且無論從國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會還是兩家企業(yè)一直以來向外界所表明的態(tài)度看來，實(shí)際上都對這一結(jié)果有所預(yù)期，因此最終將在何時宣布，如何實(shí)施就成為關(guān)鍵問題。

早在2015年，時任中船集團(tuán)董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記，時任中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長、黨組書記這次兩大集團(tuán)一把手的“對調(diào)”，就非常符合央企一貫以來的合并前奏，只不過在紛紛擾擾傳言過后一切都沒發(fā)生。其后兩大集團(tuán)高層還陸續(xù)發(fā)生了多次高層的互換，雖然當(dāng)時無法與最終的合并聯(lián)系起來，但從兩家集團(tuán)在這幾年里密集地進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的動向看來，很難想象這些人事調(diào)整背后沒有“帶著任務(wù)”的成分。

“實(shí)際上兩家公司雖然這幾年里沒有明確提到將合并，但都在為可能到來的合并默默做著準(zhǔn)備，”一位接近中船重工的人士7月2日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“包括一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的重組，不良資產(chǎn)的清出，以及兩家企業(yè)在業(yè)務(wù)上越來越清晰地互補(bǔ)式布局，其實(shí)都是在這樣大背景下的有意為之。”

比如中船重工旗下核心上市公司平臺中國重工在2017年9月宣布購買大連大連船舶重工集團(tuán)有限公司(下稱大船重工)42.99%的股權(quán)和武昌船舶重工集團(tuán)有限公司(下稱武船重工)36.15%的股權(quán)這一動作，并且在2018年底將主要從事海工業(yè)務(wù)的青島武船重工出售給了母公司中船重工，以及更早的一系列資產(chǎn)剝離行為，都很好地完成了此前制定的“將推進(jìn)混合所有制經(jīng)濟(jì)改革作為重點(diǎn)，目標(biāo)是打造‘一大多小’格局，以中國重工為龍頭，同時輔以若干非船舶領(lǐng)域上市公司”這一目標(biāo)。

進(jìn)入今年以來，兩大集團(tuán)繼續(xù)推進(jìn)旗下上市公司通過資本運(yùn)作厘清業(yè)務(wù)板塊結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)的節(jié)奏。比如中國船舶將船用動力業(yè)務(wù)通過資產(chǎn)置換重組注入中船防務(wù)，并用同樣的方式將船舶制造資產(chǎn)注入中國船舶。

前述接近中船重工的人士指出：“造船業(yè)此前最大的問題在于資源分散，產(chǎn)能過剩，而中船集團(tuán)長于市場開拓能力，中船重工長于研發(fā)配套能力，正好可以形成一個比較好的互補(bǔ)局面，這也是這么多年來外界對于兩大集團(tuán)始終有合并預(yù)期的原因。合并之后形成一個旗艦級企業(yè)不僅可以減少內(nèi)耗，集中資源，同時也能提升市場競爭力，更好參與到全球化的競爭中去。”

國金證券表示，此次南北船籌劃戰(zhàn)略性重組，是軍工行業(yè)重組、資產(chǎn)證券化的重大戰(zhàn)略舉措之一，新一輪軍工資產(chǎn)整合、證券化有望開啟，將釋放更多改革紅利。