又一超級(jí)大工程開(kāi)工建設(shè)難度或超珠港澳大橋 它就是深中通道!

我們繼續(xù)關(guān)注重大工程，這幾天大家的手機(jī)都被粵港澳大灣區(qū)刷屏了，大灣區(qū)提出了一小時(shí)交通圈的目標(biāo)，目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè)，港珠澳大橋剛剛開(kāi)通，過(guò)江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今，這里正在建設(shè)一條深中通道總長(zhǎng)24公里的，難度堪比港珠澳大橋。

虎門大橋是廣東省東西兩翼的重要交通樞紐，從惠州、深圳和粵東地區(qū)等地過(guò)來(lái)的車輛，想要到南沙、珠海和中山，必須要走虎門大橋，這是連通珠江東西兩岸的必經(jīng)之地。

雖然從深圳到中山的直線距離是20多公里，可途經(jīng)虎門大橋卻要走100多公里的車程。

下午兩點(diǎn)多，虎門大橋上的車時(shí)速只有每小時(shí)30公里左右，過(guò)往司機(jī)告訴《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者，要是到了上下班時(shí)間或者節(jié)假日，就會(huì)堵得望不到盡頭。今年春節(jié)期間，虎門大橋一度日車流量超過(guò)16萬(wàn)輛，堪稱世界上最堵的橋。經(jīng)常經(jīng)過(guò)這里的司機(jī)也都對(duì)虎門大橋堵車習(xí)以為常。

為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規(guī)劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長(zhǎng)24公里，將深圳與中山連通。

和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋，同樣要采用沉管技術(shù)，建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但是他們都表示，深中通道的難度一點(diǎn)都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場(chǎng)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了修建港珠澳大橋，珠海附近的島上建起了一座大型沉管預(yù)制廠，這一次，深中通道所需的沉管也來(lái)自這座島，但是從這座島到深中通道的安裝地點(diǎn)，距離足足有50公里，是港珠澳大橋浮運(yùn)距離的三倍多。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船，專門用來(lái)浮運(yùn)安裝沉管，可以說(shuō)這艘船決定著整個(gè)深中通道的成敗。

深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)：這樣一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船的造價(jià)將近五億，這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點(diǎn)在于這是一次全新的嘗試，世界上還沒(méi)有類似的船可以參考。

深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷

深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷：在兩年多的時(shí)間內(nèi)完成22節(jié)管節(jié)的預(yù)制，要達(dá)到一個(gè)月一節(jié)的進(jìn)度要求，可以說(shuō)在世界范圍內(nèi)是前所未有的。

除了制造和運(yùn)輸難題，沉管的水下安裝也是個(gè)世界級(jí)難題。沉管安裝講究的是天時(shí)地利人和，條件非?？量蹋L(fēng)力不能大于六級(jí)，海上的浪高也不能高于0.8米。

理論上來(lái)說(shuō)，一個(gè)月有兩個(gè)適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機(jī)會(huì)，再除去天氣、臺(tái)風(fēng)等等因素的影響，每一個(gè)窗口期都彌足珍貴。

而且沉管對(duì)接難度相當(dāng)于把一個(gè)中型航母和另外一個(gè)中型航母對(duì)接，對(duì)接的偏差要控制在五公分，這不亞于外太空對(duì)接，難度可想而知。

2017年5月7號(hào)，港珠澳大橋最后一節(jié)沉管對(duì)接，這一天，深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)永生難忘。

當(dāng)時(shí)，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進(jìn)行沉管對(duì)接監(jiān)測(cè)，整個(gè)沉管對(duì)接長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)，寧進(jìn)進(jìn)就獨(dú)自一個(gè)人在水下呆了12小時(shí)，稍有差池，就會(huì)導(dǎo)致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管里，寧進(jìn)進(jìn)根本沒(méi)有逃生的可能。

深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)：對(duì)這個(gè)項(xiàng)目了解得越多，感覺(jué)到壓力越大，而且感覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越多，我們?cè)诟壑榘牡臅r(shí)候都是林鳴的徒弟，現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深中，離開(kāi)師傅的懷抱以后，是出師挑戰(zhàn)自我的一個(gè)過(guò)程吧。

深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程，事實(shí)上，就在一年以前，寧進(jìn)進(jìn)和楊潤(rùn)來(lái)都不愿意來(lái)深中通道這個(gè)項(xiàng)目，過(guò)去連續(xù)八年的高強(qiáng)度工作讓他們身心俱疲，但是經(jīng)過(guò)一番思想斗爭(zhēng)，他們還是選擇了深中通道。

“對(duì)我們搞施工的人來(lái)說(shuō)，一輩子能碰的兩個(gè)超級(jí)工程是無(wú)比的一個(gè)榮耀。”寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)。

和寧進(jìn)進(jìn)的工作不同，楊潤(rùn)來(lái)是負(fù)責(zé)迎接沉管的?，F(xiàn)在，他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對(duì)接)做著技術(shù)方案準(zhǔn)備，一方面則在抓緊西人工島的施工。

和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個(gè)人工島。深中通道西人工島由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓的高度，這個(gè)面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大的人工島在四個(gè)月的時(shí)間里建成，創(chuàng)造了深中速度。

楊潤(rùn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬(wàn)方，島上使用的鋼筋總共是4萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于六個(gè)埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務(wù)是對(duì)人工島進(jìn)行加固，迎接第一節(jié)沉管的到來(lái)。

當(dāng)年參與港珠澳建設(shè)的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進(jìn)行著海上大通道建設(shè)的又一次技術(shù)創(chuàng)新。

深中通道計(jì)劃2024年全線通車，到時(shí)候珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。

粵港澳大灣區(qū)里的這些城市，其實(shí)一直都發(fā)展不錯(cuò)，但每個(gè)城市也有各自的發(fā)展瓶頸，要想持續(xù)發(fā)展，就要借著大灣區(qū)的一體化建設(shè)，促進(jìn)城市間的融合，給每個(gè)城市補(bǔ)短板創(chuàng)新機(jī)。