今年政府工作報告提出，緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快實施一批重點項目，其中完成鐵路投資8000億元。出席全國兩會的全國人大代表、四川省發(fā)改委主任范波表示，未來幾年，四川將迎來鐵路建設(shè)高峰期，東、南、西、北4個方向都將開工建設(shè)重大鐵路工程。爭取年內(nèi)開工建設(shè)川藏鐵路“兩隧一橋”控制性工程，預計整個工期將在10年左右。

4個方向重大鐵路工程

東向：規(guī)劃建設(shè)從成都經(jīng)南充、達州到萬州的高速鐵路，建成后連接沿江高鐵，從成都直達武漢、上海，并連接鄭萬高鐵到京津冀地區(qū)。

南向：從成都到貴陽的成貴高鐵將于今年年底建成;同時啟動從成都經(jīng)自貢到宜賓的高鐵，建成后經(jīng)貴陽可以到粵港澳大灣區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)，連接渝昆高鐵可達昆明。

西向：《政府工作報告》明確提出“加快川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)”，這是人類歷史上前所未有的浩大工程，是幾代中國人的夢想?，F(xiàn)在成都至雅安段已經(jīng)建成通車，拉薩至林芝段正在修建;雅安至林芝段大約1000公里，其中橋隧比超過90%。

北向：正在建設(shè)從成都到蘭州(西寧)的鐵路。這條鐵路建成后，四川連接絲綢之路經(jīng)濟帶將更加便捷。

同時，成都天府國際機場正在加快建設(shè)，預計2021年成都舉辦第31屆世界大學生運動會之前投入使用。屆時，成都將成為全國第三個擁有雙國際機場的城市。

重大工程點擊

西向——川藏鐵路

“兩隧一橋”控制性工程爭取年內(nèi)開工

據(jù)了解，川藏鐵路，東起成都，經(jīng)雅安、天全后進入甘孜藏族自治州;經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江進入西藏昌都;經(jīng)江達、昌都、邦達、八宿后進入林芝;經(jīng)波密、林芝進入山南地區(qū);經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后西至拉薩。其中，成都至雅安段已建成投運，拉薩至林芝段正在加快建設(shè)。雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項工作正有條不紊加快推進。

“建設(shè)川藏鐵路是中央作出的重大戰(zhàn)略決策部署，建成后將形成內(nèi)地直通藏區(qū)全天候、大能力、安全、便捷的陸路運輸大通道。對四川、西藏乃至全國，都具有十分重要的意義。”范波透露，爭取年內(nèi)開工建設(shè)“兩隧一橋”控制性工程，預計整個工期將在10年左右。

建設(shè)川藏鐵路面臨顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災害、惡劣的氣候條件、敏感的生態(tài)環(huán)境等諸多困難和挑戰(zhàn)。范波表示，目前，國家發(fā)展改革委、鐵路總公司已會同相關(guān)部委、單位全面啟動項目前期工作。從四川來講，將全力支持做好各項綜合協(xié)調(diào)和服務(wù)保障工作，包括一些相關(guān)技術(shù)研發(fā)、裝備制造、生產(chǎn)生活基地建設(shè)，以及落實最嚴格的環(huán)境保護和生態(tài)治理措施，打造一條綠色的生態(tài)走廊。

“川藏鐵路開工建設(shè)將對四川和西藏未來發(fā)展提供難得的歷史機遇，尤其是國家正在加快建設(shè)的沿江高鐵通道將與川藏鐵路在成都實現(xiàn)有機銜接。”范波說，今后從上海經(jīng)成都至拉薩將形成一條橫貫東西、陸?；蔫F路骨干大通道，希望四川能為川藏鐵路建設(shè)提供重要的人才、技術(shù)、物資保障。

南向——自宜、成貴高鐵

成都至北部灣貨運將縮短至28個小時

針對南向通道建設(shè)，范波表示，將加快推進成自宜、成貴高鐵建設(shè)，推動四川與粵港澳、北部灣等南向重點區(qū)域加強合作，加快與東南亞、南亞、澳大利亞、新西蘭等南向國際市場對接，推動沿海與內(nèi)地資源整合、優(yōu)勢互補、分工協(xié)作，在合作中實現(xiàn)共贏。同時還將打通通往北部灣最近出海貨運通道，其中包括加快建設(shè)隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段，盡快啟動隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造、黃桶至百色鐵路建設(shè)。屆時，成都至北部灣貨物運行時間將由現(xiàn)有47個小時縮短為28個小時。

范波說，目前，南向開放合作已取得重大突破，“南向開行班列已經(jīng)實現(xiàn)每周6-9列，預計今年還有一個突破性增長，這將為下一步四川積極參與國家布局的西部陸海新通道提供有力支撐，也一定會取得新的更大的成果。”

9日，成貴鐵路建設(shè)取得最新進展，約225公里的樂山至興文段進入試運行階段，這意味著離年內(nèi)全線正式開通又近了一步。

東向——成南達萬高鐵

已納入沿江高鐵 預計年底前開工

“規(guī)劃建設(shè)高標準高質(zhì)量沿江高鐵通道，是貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對四川來講尤為重要，將有效助力四川深化與京津冀、長三角、中原、華中經(jīng)濟區(qū)開放合作、協(xié)同發(fā)展，打造立體全面開放新格局。” 范波介紹，作為沿江高鐵主通道，成南達萬高速鐵路已順利納入國家《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》和鐵路總公司2019年度儲備開工計劃，預計年底前將實現(xiàn)開工建設(shè)。該項目建成投運后，將形成四川至京津冀、長三角經(jīng)濟區(qū)7小時交通圈，從而實現(xiàn)成都、重慶、武漢、上海等中心城市以及成渝、長江中游、長三角3大城市群之間的高速聯(lián)通。

天府國際機場

主要布局國際航線 預計2021年上半年投運

“天府國際機場正在加快建設(shè)，按照計劃有序推進。”范波透露，預計今年年底主體工程基本完工，到明年年底基本建成，到2021年上半年建成投運。

天府國際機場建成后，國際、國內(nèi)航線布局是否將進行調(diào)整?對此，范波介紹，“新增國際航線將布局在天府國際機場，雙流機場國際航線將平移到天府國際機場。同時，雙流機場會保留一部分地區(qū)航線和國內(nèi)商務(wù)航線。”在范波看來，通過國際航空樞紐的打造，在適當時機會再放開對雙流國際機場的國際航線布局，屆時將形成一大一小、差異發(fā)展的雙國際樞紐機場格局。“可以展望，到2025年，我們的年旅客吞吐量將達到1億人次以上，年貨郵吞吐量會達到190萬噸以上，和國內(nèi)180個城市進行通航，和國際120個城市進行通航。屆時，四川成都國際航空樞紐打造將邁入一個新階段。”