哈爾濱的地鐵建設(shè)一直備受市民的廣泛關(guān)注，地鐵2號線一期，南北貫穿哈爾濱，將從地下穿松花江而過，是目前國內(nèi)緯度最高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大的地鐵線路。近日，隨著地鐵2號線冰雪大世界站盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)，標(biāo)著哈市首條跨江隧道正式開鉆，地鐵2號線全面進(jìn)入?yún)^(qū)間建設(shè)階段，向著2020年年底通車試運(yùn)營的目標(biāo)全速掘進(jìn)。

地鐵施工晝夜兼程

近日，筆者來到地鐵2號線冰雪大世界站至世貿(mào)大道站區(qū)間施工現(xiàn)場，工作人員介紹，目前，盾構(gòu)機(jī)已在地下晝夜施工全速掘進(jìn)。“由于冰雪大世界至世茂大道區(qū)間是穿江線路，需要采取‘泥水盾構(gòu)’方式施工建設(shè)。地下泥土、細(xì)沙粘性極大，為施工帶來很大難度。”冰雪大世界站項(xiàng)目部經(jīng)理喬國強(qiáng)告訴筆者。地鐵2號線一期冰雪大世界至世茂大道盾構(gòu)區(qū)間總長度為2.99公里，目前盾構(gòu)機(jī)每天可以掘進(jìn)12米左右，預(yù)計(jì)明年10月末，冰雪大世界站至世茂大道站將實(shí)現(xiàn)洞通。

喬國強(qiáng)介紹：“地鐵2號線共有2處穿江隧道，分別為冰雪大世界至世茂大道區(qū)間、太陽島至人民廣場區(qū)間，前者穿越江汊，后者穿越松花江主江。先進(jìn)行江汊的盾構(gòu)下穿施工，可以積累經(jīng)驗(yàn)，為穿越主江提供更多數(shù)據(jù)支持。”

隨后，筆者來到地鐵2號線太陽島站看到，施工人員正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的準(zhǔn)備工作，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井內(nèi)，工作人員正在安裝一個(gè)巨大的圓柱形鋼鐵罩子。“這個(gè)大罩子叫做鋼套筒，由于該施工區(qū)域靠近松花江，面對地下水位高、水壓大、富水沙層的特殊地質(zhì)情況，施工人員創(chuàng)新采取鋼套筒施工工法，在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒，然后讓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鋼套筒內(nèi)，通過密閉空間建立起水土壓力平衡，防止涌水涌沙，減少施工風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)得以安全始發(fā)掘進(jìn)。”太陽島站項(xiàng)目部總工程師徐寧賢說。

徐寧賢說，8月底將率先啟動(dòng)太陽島至冰雪大世界站1.7公里的隧道建設(shè)。

地鐵2號線一期工程為哈爾濱軌道交通網(wǎng)絡(luò)中由北部至東南部的骨干線路，線路經(jīng)過呼蘭、松北、道里、南崗、香坊5個(gè)行政區(qū)，線路長度為28.6公里，共設(shè)置19座車站，目前所有車站已全部啟動(dòng)主體建設(shè)施工，已有6座車站實(shí)現(xiàn)主體封頂，18臺盾構(gòu)機(jī)下井施工，

年底前，20臺盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā)。

攻堅(jiān)克難打造精品工程

2號線南北貫穿哈爾濱，部分站點(diǎn)周邊建筑密集，地層富水富沙，施工難度非常大。哈爾濱地鐵2號線建設(shè)者統(tǒng)籌協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等諸多環(huán)節(jié)，采取站點(diǎn)明、暗挖與區(qū)間盾構(gòu)有機(jī)結(jié)合的辦法，見招拆招破解施工難題。

近日，筆者在2號線一期人民廣場站了解到，該站點(diǎn)是在建車站中施工較為復(fù)雜的換乘車站，施工人員正在緊張地進(jìn)行焊接、拼裝等作業(yè)。“該場站為地下三層車站，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在車站深基坑施工過程中，工程難點(diǎn)較多。”人民廣場站項(xiàng)目部經(jīng)理崔制峰告訴筆者。

“由于施工區(qū)域地處中心城區(qū)又是交通要道，為減小影響，我們采取了難度較大的倒邊蓋挖施工方式進(jìn)行，相較于明挖法施工，可以將對周邊的影響降到最低。”崔制峰表示，該站靠近松花江，施工區(qū)域最近的地方距離江面只有不到100米的距離，富水、富沙且粘性高的不利地質(zhì)是施工面臨的又一挑戰(zhàn)。為保證安全質(zhì)量，施工方攻堅(jiān)克難，成功規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題。

同樣的難度，也出現(xiàn)在地鐵2號線哈爾濱站、省政府站等地，為了最大程度減少對交通的影響，這些站分別采取倒邊施工和暗挖的方法。“2號線南北貫穿哈爾濱，沿途都是交通干道，為此采取局部蓋挖方式，或倒邊施工、分段施工，以保證市民正常通行，減少施工給城市生活帶來的不便。”負(fù)責(zé)地鐵2號線建設(shè)的中電科哈爾濱軌道交通有限公司工程部部長王海軍如是說。

一個(gè)個(gè)被攻克的難關(guān)離不開超前謀劃籌備，早在2014年哈市就開始提前謀劃，針對每個(gè)場站地上、地下復(fù)雜的情況，每一個(gè)地鐵站和區(qū)間的方案設(shè)計(jì)都煞費(fèi)苦心，提前制定施工方案，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，同步多點(diǎn)位平行推進(jìn)，確保工程順利實(shí)施。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)追求更高標(biāo)準(zhǔn)

隨著地鐵2號線建設(shè)的不斷推進(jìn)，哈市對地鐵服務(wù)有了更高的要求，目前，哈市確定將地鐵2號線打造成為首條無人駕駛線路。

“地鐵無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)屬于新興事物，目前國內(nèi)只有廣州、上海地鐵線路運(yùn)用到無人駕駛技術(shù)，讓列車具備全自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出站、自動(dòng)開關(guān)門等功能，列車空調(diào)、照明系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。”哈爾濱地鐵集團(tuán)2號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳培軍表示，無人駕駛需要預(yù)留出更多時(shí)間進(jìn)行后期調(diào)試，這就意味著地鐵2號線各站點(diǎn)的工期都要提前完成。然而，哈爾濱每年有效施工期只有8個(gè)月左右，這無疑對工期進(jìn)度又有了新的要求。

地鐵2號線采用BOT運(yùn)作模式，哈爾濱地鐵集團(tuán)作為政府監(jiān)管部門，積極幫助項(xiàng)目公司協(xié)調(diào)相關(guān)問題，確保項(xiàng)目順利進(jìn)行。“建設(shè)之初要不是地鐵集團(tuán)及時(shí)幫忙協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行管線遷移，工程進(jìn)度也不會這么快。”地鐵2號線尚志大街站項(xiàng)目部鄭經(jīng)理表示，該站位于城市中心，涉及給水、排水、燃?xì)狻㈦娏νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)等主管網(wǎng)，管線遷移難度很大。

筆者了解到，哈爾濱地鐵集團(tuán)始終把“規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好”地鐵，作為各項(xiàng)工作的根本目的和最終目標(biāo)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，廣泛征求社會各界的意見，科學(xué)確定線路走向、站點(diǎn)設(shè)置。同時(shí)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，從工地圍擋、現(xiàn)場硬化鋪裝、殘土車水沖洗運(yùn)輸?shù)燃?xì)節(jié)入手，狠抓文明施工管理，努力把對城市環(huán)境的影響降到最低。