昨日，記者從杭州市富陽區(qū)軌道交通工程建設(shè)指揮部(下稱軌道交通指揮部)了解到，杭富城際鐵路工程城區(qū)標段即將正式啟動，在城區(qū)段4個站點當中，桂花路站、高教路站將率先啟動。

7月20日，因桂花路站建設(shè)需要，東方茂圓盤等區(qū)域?qū)⑦M行圍擋作業(yè)，這也意味著富陽將正式迎來“地鐵建設(shè)陣痛期”。

東方茂圓盤拆除，514車站搬遷，沿路管線遷改，未來三年將是富陽“地鐵建設(shè)陣痛期”

7月14日，本報刊登了杭富城際鐵路城區(qū)段桂花路站、高教園站的施工交通導改公告。桂花路段的施工準備階段分為兩期，第一期是完成金橋北路(與莧浦路交叉口)至金橋南路(與體育館路交叉口)路段的中央分隔帶硬化、東方茂圓盤的拆除工作。“7月20日開始對東方茂圓盤進行封閉、拆除、硬化工作。”軌道交通指揮部相關(guān)負責人表示，這個階段金橋南、北路的交通基本能夠維持原狀，保持橫涼亭路以北雙向四車道通行，以南段雙向六車道通行。

金橋北路是城區(qū)地下管線最為密集的區(qū)域，沿線分布著中國電信主機房，上千條通信光纜、燃氣管道、給水管道、電力線纜、軍用光纜等需遷改。第二期是桂花路站管線遷改，將耗時4個多月對施工區(qū)域內(nèi)所有的地下管線進行臨時遷改。施工期間將對金橋北路兩側(cè)人行道、非機動車道及機非隔離帶進行圍擋，孫權(quán)路至橫涼亭路的路口也將封閉。“受空間制約，也為了節(jié)約成本，加快進度，桂花路站兩側(cè)將設(shè)置臨時水泥桿，用來架設(shè)臨時通訊光纜。”軌道指揮部負責人說，項目建設(shè)路段的市容市貌會暫時受到一些影響，建成后水泥桿和通訊光纜都會逐一拆除。

除了要拆東方茂圓盤，514路車站也要為城際鐵路建設(shè)“挪位”。據(jù)介紹，臨時過渡用的514車站將設(shè)在文居街和恩波大道交叉口的西南角，目前臨時過渡車站將于近期完成招投標，盡快施工后搬遷。

東方茂圓盤地處五岔路口，也是城區(qū)交通擁堵最為嚴重的節(jié)點之一。借本次施工契機，軌道交通指揮部目前正協(xié)同規(guī)劃、交通部門對五岔路口進行優(yōu)化設(shè)計。

城際鐵路城區(qū)段共有4個站點，主體施工期限均為兩年。目前汽車北站站、富春站也已完成前期準備工作，將于近期進行交通導改公示。

“四個站點同時施工，城區(qū)的交通壓力確實比較大。”軌道交通指揮部負責人說，隨著城際鐵路站點建設(shè)的啟動，城區(qū)特別是金橋北路一帶將面臨非常大的通行壓力。“經(jīng)過現(xiàn)場流量統(tǒng)計，東方茂圓盤附近，單條道路單向的車流量是每小時1000—1500輛。”該負責人介紹，為了緩解交通壓力，將對金橋北路的兩側(cè)人行道局部改造拓寬，用作臨時通行，以基本保障主體施工區(qū)外側(cè)道路雙向四車道通行，并在所有交叉口通過渠化措施，緩解堵車壓力。

2020年底竣工，與地鐵6號線貫通運營;320國道段將與彩虹快速路同步推進施工

杭富城際鐵路分兩期進行，一期起點站為西湖區(qū)美院象山站，向西進入富陽區(qū)銀湖街道、富春街道，終點站為富春街道的桂花路站。線路全長23.5公里，設(shè)站11座;富陽境內(nèi)長度16.7公里，設(shè)有文創(chuàng)園站、科創(chuàng)園站、受降站、高橋站、汽車北站站、高教路站、富春站、桂花路站，設(shè)計時速為100公里/小時，將于2020年年底竣工。

整個項目與杭州地鐵6號線貫通運營，在富陽境內(nèi)工程主要由城區(qū)部分、宋家塘車輛段、320國道部分組成。城際鐵路建成后，從富陽到杭州的路途用時將縮短至30分鐘。

目前，宋家塘車輛段已經(jīng)完成了630畝集體土地的征用、200余穴遷墓、民房拆遷、林塘水庫評估、省林業(yè)廳林地占用許可等工作。320國道段將和彩虹快速路同步開工、同步建設(shè)，共基坑施工，上述兩大重大交通項目的落地，將加快推進我區(qū)交通融杭的進度。

前期，有市民認為“桂花路”站位于桂花西路，站點名稱并不妥當。軌道交通指揮部負責人介紹，當前杭富城際鐵路的8個站點都是工程項目建設(shè)時的名稱，并不是建成后的站點名。城際鐵路項目建設(shè)完成后，將通過地名辦重新對站點命名，前期市民提出的一些建議也將作為命名的參考。