記者從北京市財政局獲悉，今年，本市將投入15億元進(jìn)行地鐵大修工程。其中，包括八通線在內(nèi)的幾條地鐵老線將有望進(jìn)行信號系統(tǒng)改造，安裝全新的信號系統(tǒng)設(shè)備。

市財政局副局長王嬰告訴記者，去年市財政投入工程預(yù)算，啟動了地鐵1號線和2號線的大修工程，目前已經(jīng)在施工過程中，計劃將于明年6月30日完成。“由于工程預(yù)算款是按施工完成預(yù)留的，所以去年底還沒有用完的錢，將繼續(xù)轉(zhuǎn)入今年的資金大池子。”王嬰介紹，今年，市財政將繼續(xù)投入15億元用于軌道交通大修工程，其中就包括對既有老線進(jìn)行信號系統(tǒng)的升級改造，安裝全新的信號系統(tǒng)設(shè)備。

記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司了解到，從2008年地鐵10號線一期起，北京才開始使用上基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，也就是縮寫的CBTC信號系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的基于軌道電路的信號系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)的故障率明顯降低。因為列車可以在電腦控制下，按照預(yù)先設(shè)定的限速、軌道參數(shù)等數(shù)據(jù)自動駕駛，一旦出現(xiàn)超速、與前車距離過近等情況，系統(tǒng)可以自動啟動安全保護(hù)模式，將車速降低至安全范圍。這樣，既能提高列車運(yùn)行的精度，而且也為縮小列車發(fā)車間隔提供了空間。

“去年，我們對地鐵1號線、2號線進(jìn)行了信號系統(tǒng)升級，目前還有地鐵八通線、13號線和5號線還沒有實現(xiàn)自動控制系統(tǒng)。”據(jù)相關(guān)人士介紹，本月，就有望上報有關(guān)地鐵八通線和13號線信號系統(tǒng)改造的可研性報告。