兩段重達(dá)萬(wàn)余噸的橋梁梁體在高空轉(zhuǎn)體“牽手”——9日14時(shí)15分，長(zhǎng)株潭城際鐵路跨湘潭火車(chē)東站段“上演”驚險(xiǎn)施工畫(huà)面，長(zhǎng)株潭城鐵成功跨越滬昆鐵路。這是我國(guó)跨越鐵路股道數(shù)最多的一次橋梁梁體轉(zhuǎn)體施工。

記者從施工單位中國(guó)鐵建二十五集團(tuán)三公司獲悉，今天進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體對(duì)接的兩段橋梁梁體，屬于長(zhǎng)株潭城際鐵路最長(zhǎng)橋——全長(zhǎng)13418米的湘潭特大橋的一段。

根據(jù)設(shè)計(jì)走向，湘潭特大橋在空中跨越湘潭火車(chē)東站，橋梁跨過(guò)滬昆鐵路、湘鋼鐵路專(zhuān)用線等5條鐵路股道。

中國(guó)鐵建二十五集團(tuán)三公司長(zhǎng)株潭城鐵指揮部指揮長(zhǎng)袁振洪介紹，該施工共有四大難點(diǎn)：一是此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁主跨125米，跨度為全國(guó)跨鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁第二大;二是將跨越5條鐵路股道，為我國(guó)跨越鐵路股道數(shù)最多的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁;三是兩段梁體各重11000噸，需在高空逆時(shí)針?lè)较蚍謩e轉(zhuǎn)體36度和26度，施工過(guò)程極為驚險(xiǎn);四是該施工梁體處于長(zhǎng)株潭城鐵的曲線地段，對(duì)施工工藝要求較高。

“施工區(qū)域下方平均幾分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，我們采用‘先建后轉(zhuǎn)’的施工方法。” 袁振洪解釋?zhuān)饲埃┕と藛T已沿平行鐵路方向完成了梁體澆筑，兩段梁體下部，分別建有一個(gè)巨型轉(zhuǎn)盤(pán)。“通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)梁體轉(zhuǎn)體。”

施工轉(zhuǎn)體期間，滬昆鐵路等5條股道均暫停運(yùn)營(yíng)。

12時(shí)45分，兩段橋梁梁體同時(shí)在高空開(kāi)始轉(zhuǎn)體。90分鐘后，二者成功對(duì)接。

按計(jì)劃，長(zhǎng)株潭城鐵湘潭段、株洲段將于年內(nèi)完成主體施工，年底將從湘潭火車(chē)東站啟動(dòng)鋪軌施工。整個(gè)工程預(yù)計(jì)明年7月建成通車(chē)。屆時(shí)，長(zhǎng)株潭3市間將形成“人”字形快速、便捷的半小時(shí)交通圈。