泰國副總理帕蒂亞通(PridiyathornDevakula)6月25日透露稱，在修建貫穿泰國的鐵路線規(guī)劃中，中方?jīng)Q定不采用此前備受矚目的高速鐵路方案，而是采用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸。

中國日報稱，泰國副總理還表示，在幫助泰國升級老舊鐵路網(wǎng)方面，中國比日本“早了1-2年”。他還否認(rèn)了近來關(guān)于日本將幫助修建泰國首條高鐵的說法，表示泰國是一個小國，對中國和日本都奉行友好政策。

該項目將修筑一條復(fù)線鐵路，連接中國云南的昆明市和泰國東北部廊開府。此前有報道稱中泰鐵路項目的融資過程出現(xiàn)問題，以及工程可能推遲等消息。帕蒂亞通表示，泰國相關(guān)方面的確仍在權(quán)衡各種融資方案，但預(yù)計這條復(fù)線中速鐵路的項目建設(shè)很可能在今年11月動工。

早在2010年，泰國方面就有消息稱，中泰兩國政府目前正在考慮聯(lián)合修建一條連接中國昆明和泰國北部城市廊開府的鐵路。外界評論多認(rèn)為這將是一條高鐵，因此，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的中速線路出乎外界意料。

帕蒂亞通當(dāng)天在香港表示，是中國“說服”泰國采用中速鐵路。“我們邀請中方建造高速鐵路，但中方選擇中速方案，因為他們希望同時通過鐵路進(jìn)行貨物運輸。”他說，“這是中國方面的選擇。”

此外，就聯(lián)合修建曼谷至廊開873公里中速鐵路線事宜，中泰雙方將在本月底碰頭，進(jìn)行第五輪會談。該路線的設(shè)計時速為160-180公里。

中國日報援引中國社科院研究員周方冶的話指出，“客運貨運齊頭并進(jìn)的鐵路網(wǎng)，才是最具戰(zhàn)略影響力的”。

值得一提的是，5月27日，日泰兩國政府就連結(jié)泰國首都曼谷和北部觀光城市清邁的高鐵項目達(dá)成協(xié)議，該路段長約670公里。有媒體稱泰國將引進(jìn)日本新干線技術(shù)，總預(yù)算超過1萬億日元(約合人民幣502億元)。

就此帕蒂亞通指出，日本方面尚未表示修建高速還是中速鐵路，日方將先開展可行性研究，再與泰方商定鐵路速度。

這位泰國銀行的前行長也否認(rèn)了中泰兩國就修建克拉運河達(dá)成協(xié)議。構(gòu)想中的“克拉運河”穿越克拉地峽，大大縮短了至中國的船運航線。相反，帕蒂亞通稱，泰國政府正在計劃修建一條輸油管線—可能是從南部沙敦府(Satun)修至宋卡府(SongKhla)，以便利輸往東亞國家的石油運輸。