京津冀區(qū)域內又一條城際鐵路有了消息。昨天，鐵道第三勘察設計院網站對外發(fā)布《新建鐵路北京至霸州城際鐵路環(huán)境影響評價第一次信息公告》，啟動京霸城際鐵路的首輪環(huán)評。記者從鐵三勘察設計院獲悉，京霸城際鐵路計劃在今年年底開工，在本市設置三站，并力爭與新機場同步投入使用。

北京霸州城鐵本市擬設三站

由于是首輪環(huán)評，公告對這條城際鐵路披露的信息并不多。根據(jù)計劃，新建鐵路北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，沿線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市。

“在北京，京霸城際鐵路計劃設置三座車站。”鐵道第三勘察設計院相關負責人向記者介紹，京霸城際鐵路全長約93公里，全線共設置了5座車站。其中，北京境內設置3座車站，分別為北京西站、李營站和新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。

該負責人介紹，除了北京西站外，李營車站將對車站既有站臺進行改造，霸州車站將增加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建設相關聯(lián)絡線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。

據(jù)悉，京霸城際鐵路首輪環(huán)評已經展開，正面向公眾對環(huán)境問題、采取的保護措施、對環(huán)境影響及工程建設所持態(tài)度等征求意見。如果市民對該工程有意見或建議，可在7月3日前，通過郵件、電話、信件或填寫現(xiàn)場發(fā)放的問卷調查表等方式向建設單位或環(huán)評單位反饋意見。

新機場附近線路設在地下

“從目前的線路規(guī)劃上看，僅有新機場及附近一段設置在地下。”鐵道第三勘察設計院這位負責人介紹，京霸城際鐵路大部分走地上，新機場站也成為全線唯一一座地下車站，與規(guī)劃中的其它軌道交通線路可以實現(xiàn)換乘。

據(jù)悉，京霸城際鐵路建設工期約為三年半，計劃在今年年底開工。照此計算，這條線路的完工時間大約在2019年，“工程現(xiàn)在正進行前期準備工作，具體的通車時間尚不確定，但會力爭與北京新機場同步投入使用。”這位負責人說。

未來的新機場在交通配套設施方面布局不少。去年，國家發(fā)改委下發(fā)的《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》中顯示，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主干路網，與北京新機場同步建成。在軌道交通方面，除了今年計劃開工的新機場線外，在北京新老機場之間也已經規(guī)劃了一條城際線路。

在霸州與津保鐵路相連

根據(jù)計劃，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。

更重要的是，除了與北京新機場實現(xiàn)互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建設中的津保鐵路相連。津保鐵路于2010年3月開工建設，位于天津西部和河北中部,連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，建成后保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。

京津冀區(qū)域內多條城際鐵路已經陸續(xù)有了眉目。上個月，京張城際鐵路啟動第二輪環(huán)評，整條線路中施工難度最高的八達嶺越嶺段計劃率先進場施工;本月初，市發(fā)改委副主任劉伯正介紹，從北京到唐山的“京唐城際鐵路”也計劃在今年年內開工，而北京到天津的第二條城際鐵路“京濱城際鐵路”也正力爭在今年開工。