近日，北京市軌道建設(shè)管理有限公司首次公布地鐵6號線西延工程進(jìn)展?fàn)顩r。目前，6號線西延工程已完成土建工程的10%，6號線西延線最終確定設(shè)6座車站，其中3站為換乘站，可與1號線、S1線、3號線以及規(guī)劃的M11、L6線實現(xiàn)換乘。

通車時間暫未確定

據(jù)了解，6號線西延工程總長10.556公里，全部為地下線。共設(shè)車站6座，自西向東分別為金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站，平均站間距1.7公里。其中，有3座換乘站，金安橋站與S1線、遠(yuǎn)期規(guī)劃的M11線換乘，蘋果園站與1號線、S1線換乘，田村站與3號線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的L6線換乘。

據(jù)施工方中鐵二十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，6號線西延工程已完成土建工程10%，區(qū)間90%進(jìn)場，車站60%進(jìn)場。對于開通時間，此前曾有報道稱“明年年底開通”，但建設(shè)方昨天表示，受施工難點的影響，目前暫時無法確定通車時間。

據(jù)了解，6號線西延將與目前運營路段在海淀五路居站貫通運營，屆時，整條6號線長度將達(dá)到52公里，成為本市一條東西方向交通大動脈，可方便門頭溝區(qū)、石景山區(qū)和通州區(qū)居民的出行。

北京地鐵兩日內(nèi)連發(fā)3起列車故障

10公里全靠人工挖

6號線西延工程雖然處于西四環(huán)外，但由于沿線道路狹窄、兩側(cè)地面建筑物比較密集。西延工程地下的地質(zhì)條件較單一，一些區(qū)段還存在碎石夾層、卵石堆積區(qū)等自穩(wěn)能力極差的圍巖。因此，6號線全線采用盾構(gòu)機施工，全部為人工暗挖或明挖。

昨天，記者在蘋果園南路站看到，這座暗挖車站內(nèi)的構(gòu)成隧道的“小導(dǎo)洞”已經(jīng)全部開挖完成，正在進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。施工方介紹，區(qū)間上方管線較多，沿線路方向有5條大直徑市政主管線，包括污水管、燃?xì)夤?、雨水管、上水管等，保證市政管線變形及地面沉降控制在最大允許范圍之內(nèi)，是本工程最大的難點。