近日，記者獲悉，4月23日凌晨，長株潭城際鐵路首孔長32米、寬13米、重達800噸的箱梁橫跨京廣高鐵，緩緩落在株洲澧潭高速立交特大橋8號至9號橋墩上。這是我國首次城際鐵路架梁成功跨越高速鐵路。

京廣高鐵每天開行列車150余對，平均3至5分鐘一趟，是全國最繁忙的高鐵。長株潭城際鐵路跨越京廣高鐵的這孔混凝土橋梁，梁底距離高鐵軌道的高度僅8米，橋墩邊緣距高鐵線路中心的最小距離只有16米，施工技術(shù)難度和安全風(fēng)險之大國內(nèi)罕見。

中國鐵建十四局集團長株潭城際鐵路指揮長戴尊勇介紹，像這種情況一般都是采用轉(zhuǎn)體橋梁的方式跨越，即先在高鐵兩邊把箱梁和橋墩都澆筑好，再旋轉(zhuǎn)對接合龍。但是受環(huán)境和條件的限制，長株潭城際鐵路只能采用架橋機來跨越京廣高鐵。同時，為確保京廣鐵路安全和列車的正點運行，跨線架梁選擇在為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的凌晨0點到4點這個窗口時段實施。

中鐵十四局集團五公司項目經(jīng)理劉樹堂說，在施工現(xiàn)場周圍，既有京廣高鐵，又有京廣鐵路既有線，還有滬昆高鐵。為安全圓滿完成此次架梁任務(wù)，十四局集團多次會同廣州鐵路(集團)公司對架梁方案進行討論，并邀請湖南省多家高校專家對方案進行論證，同時對下導(dǎo)梁位于高鐵上方工況進行抗風(fēng)險穩(wěn)定性驗算。

據(jù)湖南城際鐵路公司長株潭城際鐵路相關(guān)負責(zé)人介紹：長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長97.5公里，共設(shè)車站21個，線路等級為雙線電氣化客運專線，時速160公里，預(yù)計2016年年底建成。建成后，日開行動車組列車能力為近期216對，遠期296對。長株潭三市之間的交通時間縮短至30分鐘以內(nèi)。