廣州市花都區(qū)風神大道與九潭路的交叉路口，在建的地鐵9號線花都汽車城站地下20余米處機聲轟鳴，一臺直徑6.26米、總重超過500噸的大型機械—泥水土壓雙模式盾構(gòu)機正有條不紊地開挖土體、輸送土碴，另一臺雙模式盾構(gòu)機也整裝待發(fā)。

在建的地鐵9號線2標工程(花都汽車城站—廣州北站區(qū)間隧道)全長1679.6米，這是廣東華隧建設股份有限公司自主研制的世界首臺雙模式盾構(gòu)機上演“首秀”的舞臺。它的制造者是致力于盾構(gòu)機改造研制的廣東華隧建設股份有限公司雙模式盾構(gòu)機研制組裝小組—第十六屆“廣東青年五四獎章”獲獎集體之一。

雙模式盾構(gòu)機融合了單一模式的土壓平衡盾構(gòu)機和泥水平衡盾構(gòu)機，能減少施工過程中的地表沉降，保持工作面穩(wěn)定。

雙模式盾構(gòu)機的研制是一個全新的領域，無論國際還是國內(nèi)均屬空白。企業(yè)投入技術(shù)最精英的骨干人群組成研制組裝小組，于2012年底開始研制泥水土壓雙模式盾構(gòu)機?；侍觳回撚行娜耍瑲v經(jīng)一年多的時間，2013年12月19日，兩臺雙模式盾構(gòu)機正式下線，不僅解決了兩套系統(tǒng)的兼容問題，還實現(xiàn)部分系統(tǒng)的相互支持與轉(zhuǎn)換，使設備運作更便捷。雙模式盾構(gòu)機實現(xiàn)了多項重大技術(shù)創(chuàng)新，為國內(nèi)首創(chuàng)，在某些領域也是國際首創(chuàng)，填補了國際雙模式盾構(gòu)機的空白，