《洛陽城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》顯示，越來越多“高上大”的公共交通形式未來將在洛陽上馬，4條地鐵軌道交通、8條新型快速公交線路、10條公交專用道等已經(jīng)被納入《規(guī)劃》范疇。

新型快速公交：擬建8條線路，有軌電車和BRT二選一

昨日，參與洛陽城區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計的洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計院有限公司工程師李志朝接受記者采訪時說，在運量與速度上，有軌電車與BRT同等，有軌電車環(huán)保舒適，BRT則機(jī)動靈活，兩者各有千秋，目前洛陽尚未確定采用哪種形式。

《規(guī)劃》建議設(shè)置三橫、三縱、兩觀光共八條新型快速公交線路，分別為道南路線、開元大道線、伊濱區(qū)線、瀛洲路線、珠江路線、新街線、濱河南、北線等，新型快速公交線路總長約112公里，與軌道交通換乘站點將達(dá)到9個。

道南路線：該線路是軌道交通的加密線，與軌道交通2、3、4號線均有換乘站。開元大道線：該線路是軌道交通的延伸線，加強(qiáng)洛龍科技園區(qū)與核心區(qū)的聯(lián)系。伊濱區(qū)線：該線路是有軌電車線路中里程最長的線路，串聯(lián)澗西片區(qū)、洛南新區(qū)和伊濱區(qū)，兼有軌道加密和延伸功能。

瀛洲路線：該線路是有軌電車線路中里程最短的線路，是軌道交通三號線的加密線，主要加強(qiáng)澗西片區(qū)與洛龍科技園區(qū)的聯(lián)系。

珠江路線：該線路是軌道交通南北向的加密線，沿途與軌道交通1、2、3號線換乘，主要銜接澗西片區(qū)和大學(xué)城。

新街線：該線路是軌道交通的加密線，加強(qiáng)洛河南北聯(lián)系，沿線串聯(lián)老城歷史文化街區(qū)、隋唐里坊區(qū)以及新區(qū)，與軌道交通1、3、4號線換乘。

濱河南、北線：沿洛河南北兩岸，設(shè)置于河堤之上，串聯(lián)沿線的景點和娛樂設(shè)施，以旅游觀光功能為主，兼具城市客運功能。

拖著兩條“長辮子”跑的有軌電車，動不動就“趴窩”的現(xiàn)象近年來頻繁出現(xiàn)于報端。為何規(guī)劃還要考慮有軌電車呢?李志朝說，南車集團(tuán)研發(fā)了新型有軌電車，未來或?qū)⒃诼尻柾度胧褂茫?ldquo;這種電車舒適度可與地鐵相比，使用壽命多在30年以上，而且可以根據(jù)線路特點定制車型，與洛陽現(xiàn)有的101、103電車相比，它車頂沒有接觸網(wǎng)，車體內(nèi)裝置有超級電容，在每個站臺附近都有充電裝置，每充一次電能跑2至3公里，不會再因為車頂?shù)?lsquo;大辮子’出問題而歇菜。”

地鐵：擬建4條線路，之前規(guī)劃的2號線有調(diào)整

2013年8月30日，洛陽地鐵1號線、2號線建設(shè)規(guī)劃上報國家發(fā)改委。開往古都的地鐵，一直備受各界關(guān)注。昨日，記者從洛陽市規(guī)劃局獲悉，此次《規(guī)劃》進(jìn)一步明確了4條地鐵線路，并建議對局部線路進(jìn)行微調(diào)。

李志朝說，此次規(guī)劃沿用既有的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，擬建設(shè)4條地鐵，線網(wǎng)總長度102.6公里，車站數(shù)63個，其中換乘站8個。“軌道交通作為公共客運體系的骨干，將承擔(dān)城市公共交通出行總量的40%以上。”

1號線：貫穿洛陽市老城區(qū)東西發(fā)展主軸，覆蓋老城區(qū)東西向客流走廊，主要解決東西向交通軸線客流，加強(qiáng)洛北地區(qū)東西的聯(lián)系。

2號線：貫穿洛陽市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、東南部主要客流走廊，聯(lián)系洛陽市西工區(qū)、洛龍區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

3號線：貫穿洛陽市老工業(yè)區(qū)和新開發(fā)區(qū)軸線，覆蓋澗西老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和洛南新區(qū)東西主要客流走廊，聯(lián)系洛陽市老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛陽機(jī)場與老工業(yè)區(qū)、高新區(qū)以及洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

4號線：貫穿洛陽市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、南部主要客流走廊，銜聯(lián)系洛陽市老城區(qū)、洛龍區(qū)，加強(qiáng)了洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。

“與此前公布線路相比，2號線有局部調(diào)整。”李志朝說，原有規(guī)劃中，位于2號線的洛陽龍門站、2號線與4號線的換乘站龍門大道站，都距離洛陽龍門站北站房較遠(yuǎn)，客流換乘距離過長，建議將其局部線位和車站移至洛陽龍門站北廣場影響區(qū)內(nèi)，并建議2號線建設(shè)先于3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯(lián)起來。“這樣乘客坐著地鐵趕火車更方便了。” 公交：10個路段將建公交專用道，全長143公里

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前洛陽擁有各類公交汽、電車共1484輛，折合1532標(biāo)臺，萬人公交車擁有率為每萬人8.0標(biāo)臺，在河南省各地市中處于中下游水平。根據(jù)統(tǒng)計，2012年日均客運量達(dá)到84.7萬人次，公交分擔(dān)率為14.2%。

“目前，洛陽公交運力不足，公交路權(quán)得不到保證，公交分擔(dān)率低，以及場站設(shè)施缺乏、現(xiàn)網(wǎng)布局不合理、公交和客運缺乏協(xié)調(diào)，造成了公交優(yōu)先難以實現(xiàn)。”洛陽市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

《規(guī)劃》建議在中州路、王城大道、龍門大道、九都路、漢宮路、武漢路-景華路、解放路、南昌路-古城路、河洛路、開元大道-開拓大道等10個路段建成公交專用道143公里，以提高高峰時段的公交車輛時速和準(zhǔn)點率。

據(jù)悉，按洛陽公交車輛合理規(guī)模預(yù)測，至2020年末，洛陽將購置公共車輛850標(biāo)臺，公交車輛規(guī)模達(dá)到4047標(biāo)臺，擁有量指標(biāo)達(dá)到每萬人14.2標(biāo)臺。按照車輛規(guī)模，2020年后各類公交場站用地規(guī)模不小于84.73萬平方米，須建成投入使用的公交停車場站有17處，共58.69萬平方米，公交首末站29個，共16.04萬平方米。

2013年8月21日，本報A03版以《下班后無“家”可歸半數(shù)公交車露宿街頭》為題，報道了近年來因公交場站建設(shè)投入資金嚴(yán)重不足，洛陽50%的公交車輛都不能入場停放，給安全生產(chǎn)造成隱患。

《規(guī)劃》建議，結(jié)合公交可達(dá)性分析，洛陽將實行停車地區(qū)差別化供應(yīng)。地區(qū)差別化供應(yīng)的原則是根據(jù)不同地區(qū)的公交發(fā)達(dá)程度和道路網(wǎng)容量，對停車設(shè)施采取不同的供應(yīng)政策。停車設(shè)施的布局和規(guī)模需要充分考慮與公共交通的聯(lián)系，在公交網(wǎng)絡(luò)密集的區(qū)域應(yīng)適度限制小汽車的使用才能有效地引導(dǎo)客流采用公共交通出行，而在公交網(wǎng)絡(luò)相對較稀疏的區(qū)域則可以考慮利用私人小汽車滿足交通出行的需求。也就是說，該《規(guī)劃》將照亮公交“回家”的路。

道路：規(guī)劃8條快速路，覆蓋內(nèi)外環(huán)

洛陽市規(guī)劃局的數(shù)據(jù)顯示，目前，洛陽城區(qū)總面積1788.2萬平方米，中心城區(qū)總?cè)丝?58.38萬，人均道路面積11.29平方米，路網(wǎng)密度每平方公里3.23千米，市區(qū)機(jī)動車擁有量達(dá)37.2萬輛，千人機(jī)動車擁有量為194輛，已經(jīng)進(jìn)入機(jī)動化快速發(fā)展階段。與此同時，洛陽道路網(wǎng)絡(luò)不合理，快速路、主干路、次干路、支路的比例為0：1：0.59：0.68，與合理比例0.5：1:1.5:3相比，快速路系統(tǒng)缺失，次干道和支路偏少，道路功能不明確，缺乏骨干道路系統(tǒng)，東西方向道路銜接不暢，南北方向通道不足，存在眾多的斷頭路，并造成錯位相交路口，嚴(yán)重影響了城區(qū)交通順暢。

今年牡丹文化節(jié)前夕，完成提升的九都路，雙向六車道車速飛快，是否能被稱為快速路?洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計院有限公司工程師李志朝告訴記者，九都路、王城大道仍為主干路，“快速路需要限制出入，在車流人流量大的路段，一般只設(shè)置立交，保證車輛能快速通過。”

李志朝稱，未來洛陽內(nèi)環(huán)、外環(huán)都將規(guī)劃快速路，九都路與古城路、東公路、王城大道將共同升級為快速路，形成洛陽城區(qū)內(nèi)部快速井字通道，同時，還將新建和續(xù)建北環(huán)快速路、西環(huán)快速路、東環(huán)快速路、南環(huán)快速路(騰飛路+高鐵大道)，形成“環(huán)形+井字”快速路網(wǎng)。

在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》擬構(gòu)建四橫兩縱兩連接為主的結(jié)構(gòu)性主干路布局，服務(wù)于片區(qū)之間快速通行。

四橫：道北二路、中州路、開元大道、伊洛路+伊南緯二路;

兩縱：設(shè)華山路+瀛洲路、定鼎路龍門大道;兩連接：南昌路、解放路;

其他結(jié)構(gòu)性主干道：機(jī)場路紗廠南路、啟明北路白馬寺路、伊洛大道、開拓大道;

《規(guī)劃》建議，將快速路、主干路、次干路、支路的4級道路等級細(xì)分為14級，“根據(jù)服務(wù)服務(wù)范圍和功能定位將其分為14級，有助于解決洛陽市面臨的主、次、支比例失調(diào)，道路交通規(guī)劃管理失控的局面。”李志朝舉例說，在支路中規(guī)劃特殊功能道路，如澗西街坊的臨街小巷，以及洛浦公園堤頂路的慢行道等。