昨天，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受記者專訪。

王夢恕采訪時(shí)介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

王夢恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國際標(biāo)準(zhǔn)的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿(mào)易往來主要依靠輪船貨運(yùn)，譬如中國要從德國進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備，目前需要輪船運(yùn)輸，但從歐洲到中國勢必要經(jīng)過馬六甲海峽，海運(yùn)起碼要一個(gè)月才能抵達(dá)。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時(shí)間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運(yùn)可能只需要短短5天。”