電焊工楊桂華正在長(zhǎng)沙地鐵錦泰廣場(chǎng)站施工，該站全長(zhǎng)181.6米，設(shè)有4個(gè)出入口。

地鐵的軌排都是事先在地上“綁扎”好，再由龍門吊從井口送進(jìn)隧道，把它們焊接起來(lái)，組成一段無(wú)縫鋼軌。

坐地鐵，聽(tīng)不到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪音。為什么？近日，記者來(lái)到中鐵十一局，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線錦泰廣場(chǎng)站軌道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，為你揭秘地鐵軌道鋪設(shè)的全過(guò)程。

錦泰廣場(chǎng)地鐵站的頂蓋上，龍門吊駕駛室里坐著兩名女士。地鐵2號(hào)線軌道鋪設(shè)項(xiàng)目書(shū)記介紹說(shuō)：“我們十一局操控龍門吊的都是女將。”她們駕駛著兩臺(tái)龍門吊，升起一節(jié)長(zhǎng)25米重4噸的軌排，從井口送下去，輕輕放到距地約20米深的平板車上。平板車在隧道里徐徐滑行200米，兩臺(tái)鋪軌機(jī)將平板車上的軌排接下來(lái)，安放到密密麻麻的支座上。

普通鐵路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設(shè)鋼軌。地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地上就“綁扎”好軌排，通過(guò)龍門吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，焊接、調(diào)平，這樣鋪設(shè)出來(lái)的無(wú)砟軌道，行駛起來(lái)就不會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪音了。

隧道里，焊花四濺。長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線采用閃光焊接（兩根鋼軌對(duì)焊技術(shù)），這種閃光接觸焊接技術(shù)保證鋼軌接口平順度。據(jù)說(shuō)，這是把高鐵鐵軌的焊接技術(shù)用到地鐵鐵軌上，其焊接等級(jí)等同于時(shí)速180公里的普鐵標(biāo)準(zhǔn)。

“鋼軌調(diào)試最見(jiàn)功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過(guò)1毫米。”中鐵十一局總工程師雷鵬飛介紹道：“鋼筋綁扎是否合格，鋼軌是否調(diào)平，都由負(fù)責(zé)監(jiān)理的專家確定。”只有經(jīng)過(guò)這些環(huán)節(jié)檢查合格后，才可以澆筑混凝土。未來(lái)的地鐵軌道，就是通過(guò)混凝土，將鋼軌與枕軌，軌排與鋼筋都凝固成一個(gè)不可分割的整體。地鐵車廂在這樣的無(wú)砟軌道上行駛，乘客坐著才會(huì)有安全和舒適感。