行進(jìn)提升、下落著箱、抓箱回移、定位安放……集裝箱在空中滑過(guò)一道優(yōu)美的弧線，瞬間被移至岸邊的集卡上，整個(gè)過(guò)程輕快平穩(wěn)，如行云流水。

在太倉(cāng)港集裝箱碼頭，有一群年輕人正成為影響集裝箱吞吐速度的關(guān)鍵人物，這就是集裝箱橋吊司機(jī)。

正和集裝箱碼頭橋吊班班長(zhǎng)徐波，今年30歲，從事橋吊司機(jī)工作已經(jīng)10年。10年里，經(jīng)他起吊的集裝箱成千上萬(wàn)，從來(lái)沒(méi)有出過(guò)一次安全事故，沒(méi)有對(duì)貨物造成一次責(zé)任損失。

每天上班時(shí)，徐波需要爬上兩層懸梯后，乘坐橋吊電梯，直達(dá)離地42米高的橋吊駕駛室。不到4平方米的駕駛室正中固定著一把操作椅，兩邊就是控制臺(tái)，分布著20多個(gè)紅綠色的按鈕。徐波坐上了操作椅，從側(cè)面望去，透過(guò)他腳下透明的鋼化玻璃觀測(cè)窗，仿佛懸空在長(zhǎng)江上，而堆場(chǎng)上10多米長(zhǎng)的集裝箱如同一個(gè)個(gè)小匣子。

左手柄控進(jìn)退，右手柄控起降，著箱準(zhǔn)確亮黃燈，開(kāi)鎖亮紅燈，關(guān)鎖亮綠燈，整個(gè)過(guò)程要求動(dòng)作快、著箱準(zhǔn)、起降穩(wěn)。猶如彈鋼琴般操控著控制臺(tái)兩邊的按鍵，抓箱、提升、下落、定位、安放，10多個(gè)動(dòng)作一氣呵成，30多噸重的集裝箱在空中滑過(guò)一道優(yōu)美的弧線，整個(gè)過(guò)程，他只花了1分20秒。由于駕駛室要前前后后平移，吊起的集裝箱要上上下下運(yùn)動(dòng)，巨大慣性讓整個(gè)橋吊時(shí)時(shí)不停地顫抖，讓人體會(huì)到了一種在空中跳舞的感覺(jué)。

在離地42米的高空，僅憑肉眼觀察，手工操持，要把十噸重的吊具4個(gè)旋鎖精準(zhǔn)地插入每個(gè)約3平方厘米的鎖孔，精細(xì)程度不亞于肉眼“穿針引線”。

沉重的集裝箱帶動(dòng)駕駛室晃動(dòng)起來(lái)，讓人一陣頭暈?zāi)垦?。徐波將集裝箱停在了集卡的正上方，徐徐地將集裝箱放了下去，再一按開(kāi)鎖鍵，隨著鋼絲繩釋重后彈起的律動(dòng)，集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地停放在了集卡上。下吊具的時(shí)候不能太快，否則容易砸箱；起吊具的時(shí)候也要慢一點(diǎn)，否則傷鎖；滑行的時(shí)候可以快一點(diǎn)，以便節(jié)省時(shí)間；落箱的時(shí)候也要慢一點(diǎn)，否則不僅放不穩(wěn)，還會(huì)傷及集卡。

每個(gè)動(dòng)作都要全神貫注。另一位橋吊司機(jī)袁傳永說(shuō)，在42米的高空開(kāi)橋吊，頭一直低著，要時(shí)刻關(guān)注下面的一舉一動(dòng)，眼睛容易疲勞；每個(gè)動(dòng)作都要小心翼翼，不能有半點(diǎn)馬虎、一點(diǎn)閃失，否則就要出事故，這既影響港口的吞吐速度，又影響船期；在這時(shí)時(shí)晃動(dòng)的小空間里，12個(gè)小時(shí)的一個(gè)班次下來(lái)，腰酸頭暈是正?，F(xiàn)象；在太倉(cāng)港百余名橋吊司機(jī)中，絕大多數(shù)為30歲以下的年輕人，超過(guò)30歲以上的已不多見(jiàn)。

太倉(cāng)港集裝箱吞吐量年年創(chuàng)新高的背后，正是有這樣的一個(gè)敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任的團(tuán)隊(duì)、一群甘愿以苦為樂(lè)、默默奉獻(xiàn)的年輕人。