隨著中國(guó)最大礦砂船成功交付，中國(guó)造船再次翻開(kāi)新的一頁(yè)。10月28日，伴著晨曦，在六艘海巡艇的護(hù)衛(wèi)下，360米長(zhǎng)如同小山一般的“VALE CHINA”號(hào)，在數(shù)千名中國(guó)熔盛重工員工的注視下，緩緩駛出了中國(guó)熔盛重工南通基地，沿著長(zhǎng)江航道進(jìn)入東海，經(jīng)過(guò)多日的試航，11月25日，這艘中國(guó)最大的礦砂船得到了船東方的一致好評(píng)，順利交付給船東淡水河谷。中國(guó)熔盛重工首艘38萬(wàn)噸級(jí)VLOC的成功交付，也為中國(guó)造船業(yè)掀開(kāi)了新的一頁(yè)。

此次交付的“VALE CHINA”總長(zhǎng)360米，船寬65米，型深30.4米，是中國(guó)熔盛重工自主研發(fā)的高科技船型，代表了世界上最先進(jìn)的超大型礦砂船技術(shù)水平。其中該船主機(jī)，為中國(guó)熔盛重工自主建造的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)迄今為止，中國(guó)自主生產(chǎn)的首臺(tái)瓦錫蘭最大功率的低速柴油機(jī)。

“VALE CHINA”是世界上最大的礦砂船，按照國(guó)際習(xí)慣，將載重噸超過(guò)20萬(wàn)噸的礦砂船就稱之為超級(jí)礦砂船（VLOC），而“VALE CHINA”足足大了以往的VLOC一倍。與中國(guó)購(gòu)買并改裝的“瓦良格”號(hào)航空母艦相比，如果單從載重噸考慮，“VALE CHINA”是“瓦良格”號(hào)的數(shù)倍還多，全船僅焊縫就20萬(wàn)米之多，可以從南通一直排到上海。

2008年8月，中國(guó)熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂了建造12艘該類型礦砂船的合同，合同總額高達(dá)16億美元，因其創(chuàng)下了單筆造船訂單金額、礦砂船單船噸位、訂單總噸位3項(xiàng)世界紀(jì)錄而備受關(guān)注。2009年，淡水河谷又宣布將租用阿曼航運(yùn)公司的4艘同類型超大型礦砂船，仍由中國(guó)熔盛重工負(fù)責(zé)建造。此次交付的“VALE CHINA”為這批巨型礦砂船的首艘。7月9日，該船進(jìn)行命名儀式，7月14日，順利出塢下水，經(jīng)過(guò)數(shù)月的舾裝，“VALE CHINA”基本達(dá)到交船狀態(tài)，前往海上進(jìn)行航行操作試驗(yàn)。11月9日?？吭陬A(yù)訂錨地，成功完成了試航，并最終順利交付。淡水河谷中國(guó)造船總經(jīng)理 Marcus Moura在交船儀式上表示：VALE CHINA號(hào)由中國(guó)熔盛重工專業(yè)的設(shè)計(jì)和建造，專門為淡水河谷的貿(mào)易方式和巴西碼頭的要求量身打造，該艘出色的船舶必定能增加VALE在鐵礦石市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于公司的鐵礦石運(yùn)輸。我們?cè)僖淮胃兄x中國(guó)熔盛重工排除萬(wàn)難的完成任務(wù)，并在指定質(zhì)量要求范圍內(nèi)成功履行交付新船的承諾。

中國(guó)造船業(yè)的新突破 由中國(guó)熔盛重工負(fù)責(zé)承建的“VALE CHINA”號(hào)，是目前為止中國(guó)造船企業(yè)建造最大噸位礦砂船，也是目前世界上最大噸位的礦砂船。38萬(wàn)噸級(jí)VLOC并非是將20萬(wàn)噸的VLOC放大一倍這么簡(jiǎn)單，船體大了一倍，其船體結(jié)構(gòu)、承壓性、流體設(shè)計(jì)等等都提出了更高的技術(shù)要求。由于其高要求和高技術(shù)難度、因此這一船型也得到了“CHINAMAX(中國(guó)型)”的稱號(hào)，然而在中國(guó)熔盛重工的技術(shù)人員的努力下，將問(wèn)題一一攻克。而此次巨輪的起錨，標(biāo)志著中國(guó)超大型船舶建造能力，在中國(guó)熔重工等民族企業(yè)重工的帶領(lǐng)下，邁向了新臺(tái)階，也意味著中國(guó)的造船業(yè)正積極邁向世界頂尖水平。值得注意的是，VLOC使用的主機(jī)7RT-flex 82T是由中國(guó)熔盛重工旗下動(dòng)力板塊熔安動(dòng)力自主建造，也得到了船東的高度認(rèn)可。這款柴油機(jī)具有功率大、油耗低、并且有效降低Sox、Nox排放、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，但高技術(shù)也面臨著高難度。這臺(tái)主機(jī)是該型機(jī)在國(guó)內(nèi)的首制機(jī)，建造如此超大型的復(fù)雜主機(jī)，在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可言，熔安動(dòng)力的技術(shù)人員迎難而上，通過(guò)70余天的不懈努力，完成了由主要零部件進(jìn)廠到一次動(dòng)車成功的壯舉。

隨著世界造船中心已由歐轉(zhuǎn)亞，近十余年來(lái)，中、日、韓三國(guó)在造船領(lǐng)域呈三足鼎立之勢(shì)，在船體制造工藝難分高下的局面下，船舶配套業(yè)是否完備已成為決定一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)是否發(fā)達(dá)的關(guān)鍵要素。目前國(guó)內(nèi)的船配業(yè)還遠(yuǎn)落后于日、韓，此次在世界最大的礦砂船上，從船體到動(dòng)力，全部由中國(guó)熔盛重工自主建造，也意味著以熔盛為代表的中國(guó)造船業(yè)發(fā)展也開(kāi)始進(jìn)入新的階段。