“玉柴混合動力系統(tǒng)區(qū)別于目前國內(nèi)大力推廣的混聯(lián)動力系統(tǒng)，走的是國際盛行的并聯(lián)技術(shù)路線，此技術(shù)在國內(nèi)來講是非常領(lǐng)先的。”廣西玉柴電控標定技術(shù)總工梁峰在“第二屆中國新能源公交客車大賽”現(xiàn)場接受記者采訪時談到。

廣西玉柴集團從2004年開始設(shè)立新能源混合動力系統(tǒng)研發(fā)部門，在傳統(tǒng)發(fā)電機的基礎(chǔ)上進行研發(fā)創(chuàng)新。到了2008年真正形成獨立部門，系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)前后經(jīng)歷了7年，目前正一步一步走向成熟。據(jù)梁峰總工介紹，目前研發(fā)部有二、三十人組成的研發(fā)團隊，大部分研發(fā)人員都有豐富的傳統(tǒng)發(fā)電機研發(fā)經(jīng)驗，有的工作人員甚至有8年從事傳統(tǒng)發(fā)電機及并聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)的相關(guān)工作經(jīng)驗。“目前公司并聯(lián)系統(tǒng)還處于試制階段”梁峰在現(xiàn)場如實的介紹到，“但玉柴并聯(lián)系統(tǒng)在國內(nèi)還是非常領(lǐng)先的。”

玉柴的并聯(lián)動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于技術(shù)與國際接軌，從成本上大大節(jié)約；對電池沒有嚴格的要求，容易匹配；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)比較緊湊，適合多種整車類型；擁有傳統(tǒng)發(fā)動機寶貴經(jīng)驗，在生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)對于發(fā)動機的節(jié)能措施方面有獨到解決方案。

梁峰向記者透露，該并聯(lián)系統(tǒng)在2010年實際銷售300多臺，與國內(nèi)的海格、廣客、東風(fēng)揚子江、大金龍、恒通、等國內(nèi)整車企業(yè)都有合作，這些車主目前運行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上，最早配套玉柴的系統(tǒng)公交車已經(jīng)完成了8萬多公里的行駛里程。從運營情況看與傳統(tǒng)車比優(yōu)勢明顯，總體性能都不錯，系統(tǒng)在不同的路況下基本保持10-15%節(jié)油率，在個別城市不開空調(diào)的情況下節(jié)油率可以達到15%-20%。

“今年玉柴系統(tǒng)將有望突破去年訂單數(shù)量，到目前為止已經(jīng)完成了100多臺訂單。隨著玉柴系統(tǒng)的不斷完善，以及國家863項目的實踐，市場一旦成熟，玉柴將擴大產(chǎn)能及規(guī)模，從試制線到批量產(chǎn)業(yè)化。”梁峰自信地說。