為了降低運(yùn)營(yíng)成本，集裝箱船公司希望港口提高集裝箱裝卸能力，減少船舶在港停留時(shí)間;而港口經(jīng)營(yíng)者為了吸引船舶掛靠，也努力提高裝卸效率，并最大限度地降低港口運(yùn)營(yíng)成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。集裝箱碼頭的作業(yè)效率問(wèn)題不僅涉及港口航道和碼頭前沿水深、碼頭前沿機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和性能及裝卸工藝等因素，還關(guān)系到港口集疏運(yùn)條件、多式聯(lián)運(yùn)組織管理和相關(guān)政策等諸多問(wèn)題。

　　1、作業(yè)效率影響因素

　　集裝箱碼頭的作業(yè)效率與船型、船舶積載質(zhì)量、碼頭海側(cè)軌道與護(hù)舷外側(cè)面距離、岸邊集裝箱起重機(jī)和配合作業(yè)的水平運(yùn)輸車(chē)輛以及堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械的性能與數(shù)量、司機(jī)操作水平、堆場(chǎng)堆存能力與管理水平、作業(yè)線安排與管理水平等因素密切相關(guān)，并且體現(xiàn)碼頭的綜合能力和管理水平，為此，一些碼頭同時(shí)采取多項(xiàng)措施，提高作業(yè)效率。

　　2、水平作業(yè)效率的提高

　　國(guó)內(nèi)采用岸邊橋式起重機(jī)和場(chǎng)地輪胎式起重機(jī)的集裝箱碼頭，一般采用集裝箱卡車(chē)（集卡）在碼頭與堆場(chǎng)間水平運(yùn)輸集裝箱，并按照一定的比例（通常為1：4）為岸邊橋式起重機(jī)配備集卡。l臺(tái)岸邊橋式起重機(jī)和對(duì)應(yīng)的集卡組成l條作業(yè)路。

　　通常情況下，集卡配備給岸邊橋式起重機(jī)后，其行車(chē)路線就相對(duì)固定下來(lái)。一般地，集卡作業(yè)循環(huán)中，半圈為重載，半圈為空載?？蛰d造成能耗和時(shí)間的浪費(fèi)，影響集卡效率的發(fā)揮。在碼頭的習(xí)慣做法中，一旦岸邊橋式起重機(jī)與集卡按比例完成配備，除非調(diào)度人員在作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)兩者比例嚴(yán)重失調(diào)，否則不作進(jìn)一步調(diào)整。顯然，這種操作方式可能在實(shí)際裝卸過(guò)程中產(chǎn)生影響船舶裝卸效率的一系列問(wèn)題：

　　（1）如果集卡拖運(yùn)距離比較長(zhǎng)或者堆場(chǎng)作業(yè)比較繁忙，那么集卡完成“船邊—堆場(chǎng)—船邊”的作業(yè)循環(huán)時(shí)間就比較長(zhǎng)，岸邊起重機(jī)在作業(yè)過(guò)程中只能等待集卡，其生產(chǎn)效率必然受到影響;如果集卡拖運(yùn)距離比較短或者堆場(chǎng)作業(yè)不忙，集卡作業(yè)循環(huán)時(shí)間就大大縮短，甚至可能導(dǎo)致集卡在船邊排隊(duì)等候岸邊起重機(jī)裝卸的情況。

　?。?）若需要裝卸的是甲板上的集裝箱，則由于岸邊起重機(jī)起升高度小、駕駛員視野良好等原因，岸邊起重機(jī)的作業(yè)效率一般較高，可能發(fā)生岸邊起重機(jī)等待集卡的情況，使生產(chǎn)效率受到影響;若需要裝卸的集裝箱位于深艙，則由于岸邊起重機(jī)起升高度大、駕駛員視線受阻等原因，岸邊起重機(jī)的作業(yè)效率有所下降，可能發(fā)生集卡在船邊排隊(duì)等候岸邊起重機(jī)裝卸的情況。

　　（3）由于岸邊起重機(jī)駕駛員的操作水平不一以及船上作業(yè)環(huán)境變化等原因，岸邊起重機(jī)作業(yè)效率可能隨機(jī)變化;而集卡司機(jī)的操作水平不一和集卡行駛路程不同等因素，可能造成集卡作業(yè)循環(huán)時(shí)間的隨機(jī)變化。岸邊起重機(jī)作業(yè)效率和集卡作業(yè)循環(huán)時(shí)問(wèn)的隨機(jī)變化也影響兩者之間的協(xié)調(diào)作業(yè)。

　　針對(duì)上述影響碼頭水平作業(yè)效率的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)港口通過(guò)改進(jìn)集卡車(chē)輛智能通信調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)化港區(qū)集卡運(yùn)輸路徑、優(yōu)化配置集卡數(shù)量等多項(xiàng)措施，已在一定程度上提高碼頭水平作業(yè)效率。國(guó)外一些新型碼頭在水平運(yùn)輸方面采用集裝箱自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）。繼鹿特丹港的Delta Sealand碼頭、泰晤士港集裝箱碼頭等使用AGV后，漢堡港向Gottwald公司購(gòu)置35臺(tái)AGV，AGV的應(yīng)用逐漸增多。

　　3、突破作業(yè)效率“瓶頸”

　　隨著集裝箱海運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)和船舶大型化的發(fā)展，單船在港裝卸量也不斷增加。船舶航速的提升和航次時(shí)間的縮短更凸顯碼頭裝卸作業(yè)各子系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，并且單個(gè)碼頭作業(yè)子系統(tǒng)作業(yè)效率的提高并不一定能使整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率得到提高。碼頭作業(yè)效率的“瓶頸”可能存在于碼頭前沿，也有可能存在于堆場(chǎng)，具體可表現(xiàn)為機(jī)械數(shù)量不足或機(jī)械配置比例不合理;“瓶頸”也可能存在于管理環(huán)節(jié)，例如通信系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)軟件的不協(xié)調(diào)，或管理機(jī)構(gòu)層次與崗位職能設(shè)置不合理等。

　?。?）在集裝箱海運(yùn)發(fā)展初期，由于船舶到港密度不大，碼頭堆場(chǎng)容量富余，采用集卡作為水平運(yùn)輸機(jī)械比較經(jīng)濟(jì)，也不影響作業(yè)效率。在當(dāng)時(shí)的情況下，碼頭前沿裝卸機(jī)械的作業(yè)效率在很大程度上決定碼頭作業(yè)效率。在這一階段，對(duì)提高作業(yè)效率的研究主要集中在對(duì)岸橋和其他裝卸機(jī)械性能的改良上。

　　（2）在集裝箱海運(yùn)發(fā)展的第2階段，由于船舶到港密度不斷增加，各環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械的性能也得到改良，碼頭信息化管理成為影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵，設(shè)備的合理配比問(wèn)題也成為影響碼頭作業(yè)效率的主要因素。

　　（3）在集裝箱海運(yùn)發(fā)展的第3階段，各環(huán)節(jié)的機(jī)械性能和碼頭信息化管理系統(tǒng)均達(dá)到一定水平。在這一階段，影響碼頭作業(yè)效率的主要因素是對(duì)碼頭現(xiàn)有資源的分配與調(diào)度方式，影響效率的主要問(wèn)題集中在生產(chǎn)流程的運(yùn)作模式上。水平運(yùn)輸是碼頭作業(yè)效率的“瓶頸”所在，隨著碼頭前沿作業(yè)效率的不斷提高，這一問(wèn)題將更加突出。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　碼頭作業(yè)效率是碼頭能力的綜合反映，單個(gè)子系統(tǒng)的高效率并不一定能提高整個(gè)碼頭的作業(yè)效率，但單個(gè)子系統(tǒng)的低效率卻可能拉低整個(gè)碼頭的作業(yè)效率。要在管理上突破集裝箱碼頭作業(yè)效率“瓶頸”，可從改進(jìn)各子系統(tǒng)機(jī)械性能、采用信息化管理技術(shù)和合理調(diào)配裝卸設(shè)備資源等方面人手;要在作業(yè)方面取得突破，則主要通過(guò)各子系統(tǒng)的優(yōu)化配置與協(xié)調(diào)。