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A型軌道壓板，適用于與土質(zhì)路基相比其基床變形頗小的隧道和高架橋等處。對隧道通常是不考慮它的基床變形的，而對高架橋來說，由于橋臺和銹墩基礎(chǔ)的下沉等原因，致使懸臂式結(jié)構(gòu)的懸臀部分或框架式結(jié)構(gòu)的伸出部分，組合軌道壓板，在豎直和水平方向上產(chǎn)生折角，豎立和水平錯位等現(xiàn)象。對于軌道壓板這種變形，從軌道強(qiáng)度方面或養(yǎng)護(hù)維修方面，以及列車運(yùn)行的舒適性和安全性方面出發(fā)，考慮按下述方法來確定結(jié)構(gòu)設(shè)計的容許變位量。
軌道壓板根據(jù)行車舒適性和安全性而定的撓曲限度。由于橋梁撓曲在墩臺上所產(chǎn)生的軌道在豎宜方向的折角限度，一般是根據(jù)車輛上下振動的舒適性限度來定的，濟(jì)寧壓板，當(dāng)行車速度為250公里／小時時，應(yīng)規(guī)定小于4／1000，這是指有一個折角點(diǎn)的情形。如果有兩個以上的折角點(diǎn)時，HX焊接型雙孔壓軌器，考慮到車輛上下振動可能引起的共振現(xiàn)象，軌道焊接壓板，則規(guī)定的容許值以更小一些為氏一般單跨時定為3／1000，多跨時定為2．7／1000。
軌道壓板的維放儲存，以立放為原則，豎直立放時要設(shè)置防止傾倒的裝置，并且其地基應(yīng)是堅固的，不應(yīng)發(fā)生不均勻的下沉。為防止在兩端傾倒，那樣的設(shè)置支撐架的同時，各軌道壓板之間還要利用吊環(huán)插入裝置用聯(lián)結(jié)板把它們聯(lián)結(jié)起來，為能快速運(yùn)出軌道壓板，以按板的類別整齊堆放為宜。不得已采取平放堆積時，因為易產(chǎn)生平面性不良的現(xiàn)象，所以其堆放地基應(yīng)是特別堅實的。平放以四層為限。此外，在夏季時，為避免日光直射，應(yīng)覆蓋以罩布等作為防護(hù)措施。
軌道壓板和膠墊板應(yīng)用于起重機(jī)軌道柔性固定系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)硬式軌道固定系統(tǒng)存在的，壓板和魚尾板固定螺栓松動，混凝土基礎(chǔ)破損而引起的鋼軌下沉等一系列問題，該系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下： 鋼軌焊接成一連續(xù)整體，提高了起重機(jī)使用性能；允許起重機(jī)軌道側(cè)向調(diào)節(jié)，可以消除軌道安裝后，由于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼軌尺寸不精確造成的誤差；使用一段時間后，容易更換鋼軌或者重新調(diào)整軌道直線度；減小了鋼軌和支撐結(jié)構(gòu)間的壓力；可以防止鋼軌沿軌道方向躥動；壓板有自鎖功能，能可靠地承受起重機(jī)車輪傳來的側(cè)向力。軌道壓板的平面連接有兩種形式，排名靠前種是通過夾板和聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行連接，第二種是進(jìn)行焊接。前者稱為普通線路，后者稱為無縫線路。鋪設(shè)普通線路的鋼軌一般部制有螺栓眼孔，鋪設(shè)無縫線路的鋼軌都不預(yù)制眼7L。我國城軌交通目前采用的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度均為25m。在軌道立體框架上，軌道壓板通過扣件與軌枕連接緊固，成為一個框架整體。
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